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　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，航空公司的會(huì)員可以用積分來兌換飛機(jī)票，今后鐵路旅客也有望通過累積火車票積分來兌購車票。有媒體最新報(bào)道，中國鐵路客戶服務(wù)中心正小范圍推行"會(huì)員制"。中國鐵路客戶服務(wù)中心客服人員證實(shí)，參與"鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量問卷網(wǎng)上有獎(jiǎng)?wù){(diào)查"并獲獎(jiǎng)的旅客已獲積分成為會(huì)員。目前已經(jīng)有4220人成為鐵路客戶服務(wù)中心的會(huì)員。根據(jù)《鐵路客戶服務(wù)中心會(huì)員須知》，鐵路會(huì)員從低到高分別為普通會(huì)員、銀卡會(huì)員、金卡會(huì)員和白金卡會(huì)員，不同會(huì)員購票乘車將獲3、5、6、8等不同倍數(shù)的積分，然后通過一個(gè)計(jì)算公式來確定所得的具體積分，100元車票最多可換800積分。會(huì)員賬戶消費(fèi)積分累計(jì)達(dá)一萬分，即具備首次兌換資格，兌換時(shí)100積分相當(dāng)于1塊錢。作為曾經(jīng)的"鐵老大"，鐵路這些年在外部競爭和內(nèi)部壓力下已經(jīng)顯出疲態(tài)，進(jìn)行改革是大勢(shì)所趨。鐵路試水會(huì)員積分制可以說是"鐵老大"在市場化改革方面做出的積極而有益的嘗試。經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長陳憲評(píng)論此話題。
　　航空公司可以用積分來兌換機(jī)票我們都已經(jīng)習(xí)以為常了，然而鐵路試水會(huì)員制，乍聽起來還是讓人有些吃驚。堂堂"鐵老大"，堂堂國企也要和航空公司等市場化企業(yè)一樣實(shí)行會(huì)員積分制，這背后是什么原因在驅(qū)動(dòng)？推行鐵路會(huì)員制會(huì)有什么樣的效果？
　　陳憲：我覺得象征意義很大，它的實(shí)際效果可能還要通過比較長的時(shí)間才能表現(xiàn)出來，但這個(gè)它這種象征意義就是表明現(xiàn)在我們鐵路、航空這種競爭的格局，形成今天這樣一個(gè)格局，所以我覺得這是一件象征意義很大的事情。
　　對(duì)于會(huì)員制，現(xiàn)在鐵路實(shí)行的是小范圍的推行，會(huì)員只有4000多人。根據(jù)現(xiàn)在情況，如果和民航發(fā)展做一個(gè)比較，鐵路會(huì)員制推廣開來，大家都去成為會(huì)員的可能性大嗎？
　　陳憲：應(yīng)該說還是會(huì)有很多人去選擇的，就是說就像我們?cè)诿窈胶芏嗳诉x擇它也知道它這個(gè)兌換積分，實(shí)際能夠兌換到的機(jī)會(huì)也要很長時(shí)間，但是對(duì)于現(xiàn)在很多比如說經(jīng)常在這些鐵路線路上有這種往來需求的人，他還是會(huì)去加入，我覺得這個(gè)應(yīng)該說，我們還是應(yīng)該比較樂觀的。
　　如果將來全面推廣了會(huì)員制的積分，兌換車票會(huì)有相當(dāng)巨大的一筆額外支出，這對(duì)于鐵路部門來說會(huì)是一本虧本賬嗎？
　　陳憲：我覺得它不虧本，因?yàn)檫@個(gè)也很難說是一個(gè)很大的支出，就像現(xiàn)在有很多車次也打折一樣，它是作為一種營銷方式的成本，我覺得這個(gè)成本完全在可接受的范圍里面。它也會(huì)做一些測(cè)算，所以我想這個(gè)應(yīng)該完全可以接受的。
　　鐵路實(shí)行會(huì)員制以后，很多人拍手叫好，不過中國鐵路客戶服務(wù)中心的客服人員說，雖然現(xiàn)在試行會(huì)員積分換車票的制度，但是有一些熱門車次的車票是不在兌換之列的。您覺得這是對(duì)當(dāng)前一些熱門線路運(yùn)力緊張的無奈之舉還是鐵路部門有什么其他的打算？
　　陳憲：這個(gè)也應(yīng)該可以理解的。因?yàn)闊衢T車次平常上座率就很高，所以它不能兌換，它只能兌換一些其他的路線，我覺得它這個(gè)也是現(xiàn)在的一種說法，以后，只要這個(gè)口開了以后，像有些熱門路線，不同的時(shí)段也應(yīng)該會(huì)開放。因?yàn)槲覀冎�道，首先把這件事情作為一個(gè)整體，一個(gè)有正面意義的事情，像這些東西我相信以后會(huì)改進(jìn)的。
　　就在本周二，國務(wù)委員兼國務(wù)院秘書長馬凱提出，要堅(jiān)持從我國國情和鐵路路情出發(fā)，積極穩(wěn)妥推進(jìn)政企分開改革，全面落實(shí)鐵路企業(yè)市場主體地位，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度。而在今年的5月份，一些高鐵線路的票價(jià)曾經(jīng)有過打折促銷，現(xiàn)在又開始試行會(huì)員制，我們應(yīng)該如何看待鐵路市場化改革的步伐？
　　陳憲：鐵路采取這些措施是對(duì)政府主管部門關(guān)于鐵路改革的回應(yīng)，那么鐵路改革當(dāng)然首先還是要實(shí)行政企分開，而且政企分開以后應(yīng)該把它這個(gè)經(jīng)營單位進(jìn)一步的化小。比如上�？梢杂幸粋�(gè)鐵路運(yùn)營公司，北京，各個(gè)地方都有鐵路運(yùn)營公司，剛開始可能進(jìn)行自己的線路，以后還要跨公司進(jìn)行鐵路的不同的車次，不同的線路，這樣真正形成一個(gè)競爭的格局，就是給消費(fèi)者以更多的選擇。
　　有人認(rèn)為鐵路市場化改革雖然在進(jìn)行，但是速度太慢，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加快這種改革。您覺得這種看法有沒有道理，下一步鐵路市場化改革應(yīng)該在哪方面進(jìn)行呢？
　　陳憲：我覺得有道理�，F(xiàn)在很多的改革條件已經(jīng)成熟，無論在理論上還是其他國家的實(shí)踐上都比較成熟。針對(duì)中國的情況制定一些具體的改革方案，重點(diǎn)就是一定要政企分開，建管分開，然后把運(yùn)營單位化小，讓有很多個(gè)運(yùn)營單位作為獨(dú)立的法人，這樣就形成一種競爭的格局，會(huì)對(duì)鐵路的服務(wù)、票價(jià)這種都會(huì)給乘客給消費(fèi)者帶來更多的好處。