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國慶前后，長航鳳凰股價表現(xiàn)搶眼，連續(xù)4個交易日漲停。但令市場不解的是，昨日(10月9日)，長航鳳凰發(fā)布了兩則公告，一是否認有諸如重組等重大事項，二是預計前三季度業(yè)績?nèi)詾樘潛p，其中1～8月虧損近6.2億元，但這兩則消息并未阻止長航鳳凰繼續(xù)漲停。
由于公告已經(jīng)明確表示不存在重組等重大事項，對于長航鳳凰連續(xù)四個漲停，有行業(yè)分析師指出，這歸因于BDI指數(shù)近期的明顯反彈。短短半月余，BDI指數(shù)已由9月17日的663點低谷迅速升至10月8日的883點，漲幅達33.18%，這對主要從事干散貨業(yè)務的長航鳳凰或許有一定的提振作用。
不過，某航運業(yè)研究員昨日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“雖然BDI指數(shù)近期恢復明顯，但依舊處于千點以下的低谷階段，而此前也曾走強的中國遠洋等也逐漸趨于平穩(wěn)，不像長航鳳凰表現(xiàn)這么夸張�！贝送�，也有業(yè)內(nèi)人士指出，長航鳳凰主要從事長江沿線的干散貨運輸，與BDI指數(shù)關聯(lián)度并不是很高。
還有一些人士則將其大漲歸因于大盤走勢與資本的炒作，不過不管長航鳳凰股價連續(xù)漲停的背后真相如何，其業(yè)績虧損依舊是不爭事實。
盡管此前公布了多項資產(chǎn)出售計劃，但這對長航鳳凰的業(yè)績似乎并無太大幫助。根據(jù)最新公告，繼上半年虧損4.46億元之后，長航鳳凰預計前三季度業(yè)績?nèi)詾樘潛p，其中2012年1～8月凈利潤虧損約6.16億元。照此計算，公司7、8月兩個月合計虧損1.7億元，并無明顯改善。
業(yè)內(nèi)分析人士坦言，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，長航鳳凰單靠自己的力量恐難以擺脫虧損的命運，寄希望于大股東重組卻又遲遲得不到落實，公司目前能做的恐怕只有等待行業(yè)復蘇的來臨。
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