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    據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，中秋節(jié)，全國小型車輛將迎來首個高速公路節(jié)假日免費通行日。但是據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，截至目前，沒有任何一個省份明確出臺機場高速是否免費等相關(guān)細節(jié)措施。
    各地路橋公司的相關(guān)人士態(tài)度一致：等待地方交通部門的最后通知。對他們來說，地方的通知才是免費政策是否落實到自己頭上的“最終生死線”。
    經(jīng)濟之聲特約評論員、中國農(nóng)業(yè)銀行首席經(jīng)濟學家、中國人民大學國際貨幣研究所副所長向松祚認為，從某種程度上，各個地方?jīng)]有及時出臺細則可以理解，因為國務院的這一政策沒有經(jīng)過特別詳細的論證。一個看起來非常簡單的政策，實際上這里面牽扯的問題特別多。
    向松祚說，國務院出臺這個原則方案，其實是要各個地方根據(jù)當?shù)氐那闆r進行論證后再實施的，并不是簡單的一刀切。國務院的文件要求從國慶節(jié)開始要一律開始免費，這種免費的最終效果怎么樣，其實確實需要一番論證，甚至需要一些試點才能看得出來效果。
    在沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，高速路的客流量和中西部地區(qū)高速公路差距非常大。從制造成本的角度來講，中西部的建造成本一點不比沿海地區(qū)低，甚至還高。在這個大背景下，如果是民營資本投資的高速公路，他應該要自行決定收費政策，國務院這個文件里面并沒有明確。
    向松祚認為，國家出臺統(tǒng)一的惠民政策的初衷是好的，但是應該怎么惠民，確實是需要考量的問題。對于國有的高速公路，可以明確要求它免費。但是對于民營資本投資的公路，免費的政策合不合適需要考量，需要讓企業(yè)自主決定。這個一刀切的政策是不是合適，也是造成到目前為止多個地方都沒有出臺細則，或者難以出臺細則的最主要原因。