如何治愈交通擁堵這一頑疾，讓政府傷透了腦筋。為治堵，北京等地相繼推出了汽車“限購”令，近日廣州亦加入“限購”陣營：該市于7月1日零時(shí)起正式實(shí)施中小客車總量調(diào)控交通政策，這意味著從7月1日起廣州市購車須申請指標(biāo)。
對此，不少網(wǎng)民表示，面對著日益增長的汽車壓力，“限購”成了各地政府最易采取的直接方式。可是限牌治堵，只起到緩釋疼痛的效果，但畢竟屬治標(biāo)舉措，很難從根本上排解擁堵之痛。也有網(wǎng)民建議，擁堵系后果而非原因，治本更要跳出交通之外，以城市發(fā)展與擴(kuò)張模式再造之更高視野解決問題。
沒有辦法的辦法
不少網(wǎng)民表示，日益凸顯的“堵城效應(yīng)”倒逼政府加速出臺限購政策。網(wǎng)民“風(fēng)和日麗”認(rèn)為，和其他城市一樣，治堵成為此次廣州“限購”的主要原因。面對大城市日益增長的汽車壓力，讓汽車增量降下來確實(shí)能立竿見影，于是“限購”便成了政府最易采取的直接方式。
署名吳江的博客認(rèn)為，廣州也飽受機(jī)動(dòng)車擁堵之苦，既然并沒有更有效的應(yīng)對治理之策，“限牌令”被最終祭出，也是沒有辦法的辦法。更何況，既然已有其他城市實(shí)施在先，也可規(guī)避很多政策風(fēng)險(xiǎn)與不確定性。
至于廣州“限牌令”為何公布得如此令人“措手不及”，從公布到付諸實(shí)施，僅3個(gè)小時(shí)的時(shí)間。不少網(wǎng)民認(rèn)為，限購政策出臺得突然而堅(jiān)決，政府主要是為了避免消息提前透露引發(fā)購車潮，違背了限購目的；也有網(wǎng)民認(rèn)為是為避免受到社會(huì)各界的太多干擾。但也有網(wǎng)民表示，任何攸關(guān)民眾利益的公共政策調(diào)整，都必須確保完全的透明度，在政策調(diào)整與決策過程中，更應(yīng)保證權(quán)利相關(guān)人的充分參與。從這個(gè)意義上說，廣州“限牌令”的降生顯得有些突兀，難免要影響其后續(xù)的執(zhí)行。
治標(biāo)恐難治本
不少網(wǎng)民表示，城市私人汽車數(shù)量的不斷上升是導(dǎo)致交通擁堵的重要因素，但把擁堵原因簡單歸結(jié)于此，卻未免失之偏頗。事實(shí)上，城市區(qū)域布局的不科學(xué)、停車位規(guī)劃的不規(guī)范、紅綠燈設(shè)置的不合理，這種種城市建設(shè)、交通管理等方面的問題都與交通擁堵息息相關(guān)。治堵是一項(xiàng)長期性、綜合性工程，城市管理者若不在交通管理、道路規(guī)劃上下功夫，老想著簡簡單單通過“限購”把汽車數(shù)量控制下來，恐怕很難實(shí)現(xiàn)。
網(wǎng)民“夏天”表示，汽車“限購”絕非長久之計(jì)。一方面，僅僅限制汽車數(shù)量不可能真正緩解城市擁堵�。涣硪环矫�，“限購”政策以行政手段干預(yù)汽車市場，對消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)利造成了損害，也在一定程度上將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與交通擁堵對立了起來。從目前情況看，北上廣均執(zhí)行汽車“限購”，勢必會(huì)對其他城市起到很大的示范作用。而一旦限購政策被其他同樣受交通擁堵困擾的城市效仿，無疑會(huì)給剛剛呈現(xiàn)復(fù)蘇苗頭的中國車市澆一盆冷水。
署名魯寧的博客表示，如何保障購車指標(biāo)分配的公平也是一個(gè)重要課題。一者，搖號程序與制度設(shè)計(jì)能否杜絕尋租空間令人憂慮；二者，購車指標(biāo)既成稀缺資源，容易催生買賣指標(biāo)的“灰色經(jīng)濟(jì)”；三者，若以個(gè)人而非家庭作為申購單位，難免出現(xiàn)已有幾輛車的家庭因運(yùn)氣好能抽中指標(biāo)，而家中無車的家庭卻因運(yùn)氣不好而徒呼奈何的情形。
跳出交通謀對策
網(wǎng)民表示，限牌治堵，只起到緩釋疼痛的效果，很難從根本上排解擁堵之痛。說到底，汽車“限購”政策的制定仍未走出“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的窠臼。治堵絕非是出臺一兩個(gè)政策就能完成的任務(wù)，需要城市長期不懈的努力。進(jìn)行科學(xué)合理的城市規(guī)劃布局，大力發(fā)展公共交通體系，在這些方面傾注心血才是標(biāo)本兼治之舉，“限購”不過是權(quán)宜之計(jì)，不可對其效果過于樂觀。
網(wǎng)民童正天認(rèn)為，擁堵系后果而非原因，因此治本要跳出交通之外，從城市發(fā)展與擴(kuò)張模式再造之更高視野解決問題。對于車市來說，也不能采取要么為GDP而戰(zhàn)時(shí)就拿來當(dāng)支柱，而一遇城市擁堵形勢嚴(yán)峻就斷然甩包袱的做法，這于消費(fèi)者、于商家來說，都可謂“不可承受之重”。
網(wǎng)民吳松認(rèn)為，治理交通擁堵的真正出路是大力發(fā)展公共交通，同時(shí)輔以征收擁堵費(fèi)，對環(huán)保不達(dá)標(biāo)、產(chǎn)能落后、大排量的車實(shí)行禁止或限制購買，并且最好采用稅收手段進(jìn)行調(diào)控。結(jié)合我國國情，目前應(yīng)積極樹立國民車的概念，讓更多人用上車而不是用行政指令限制購車。如巴西圣保羅汽車保有量達(dá)700萬輛，但交通并不是特別擁堵，因?yàn)檎阎味轮攸c(diǎn)放在發(fā)展公共交通、科學(xué)設(shè)計(jì)道路流量、使用小排量汽車等措施上。