如今，混合動力車的發(fā)展似乎成為熱點(diǎn)。筆者認(rèn)為，混合動力的發(fā)展有其特殊性，在中國市場的發(fā)展仍是進(jìn)口車的天下，合資企業(yè)混動車型很難熱銷。
釹和鏑等稀土元素是制造電動車馬達(dá)磁鐵的必需品，豐田普銳斯混合動力車、本田Insight混合動力車、日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車、通用汽車沃藍(lán)達(dá)插電式混合動力車等新能源車都是稀土元素的應(yīng)用典型。
前不久印度與日本達(dá)成稀土長期協(xié)議，印度國有稀土有限公司將與豐田通商株式會社進(jìn)行合作，計(jì)劃向日本出口約4000噸稀土資源，這相當(dāng)于日本年使用量的15%左右。
應(yīng)該說，在未來混合動力車國產(chǎn)化過程中，中國的相關(guān)廠家和零部件廠家有很多參與的機(jī)會，通過廠家之間的交流，得以進(jìn)行相關(guān)技術(shù)在中國的轉(zhuǎn)移。但豐田等堅(jiān)持從印度長期進(jìn)口稀土資源，然后把生產(chǎn)的混合動力總成出口到中國，而不是把電動車的核心產(chǎn)品放到中國生產(chǎn)，這樣做顯然是確保技術(shù)和利潤的最大保留。
此外，目前普銳斯國產(chǎn)車型的價(jià)格遠(yuǎn)高于凱美瑞的主力車型價(jià)格，而且經(jīng)典凱美瑞的價(jià)格更低。雖然我們看到新款普銳斯的價(jià)格較老版的價(jià)格下降了兩萬元，但仍是嚴(yán)重偏高的。而且現(xiàn)在凱美瑞的價(jià)格也有明顯的降低，因此新款普銳斯的價(jià)格難說改善。但凌志CT200h定位于進(jìn)口豪車的最低端，與其他品牌常規(guī)動力車型競爭的性價(jià)比優(yōu)勢明顯，因此銷量遠(yuǎn)高于普銳斯。再加上日系的電池、電機(jī)等優(yōu)勢是世界認(rèn)同的，而豐田控制電池企業(yè)的運(yùn)作早已經(jīng)完成，因此凌志CT200h才能有如此的低價(jià)格�！�
混合動力的電池和電機(jī)等產(chǎn)品一般是和獨(dú)立的生產(chǎn)企業(yè)配套的，不會單獨(dú)隨整車企業(yè)建設(shè)一個(gè)完整的電池廠。而目前國產(chǎn)的混合動力配件需要很多企業(yè)流程，中間加價(jià)成本高，到合資整車企業(yè)的價(jià)格會更高。目前，日本和美國的混動車型價(jià)格明顯低于中國，因此中國的混動問題是價(jià)格和成本。
(作者為全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長)