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2012-04-13 作者:王濤 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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新一輪公車(chē)改革要再度“掛擋”提速了。最近有消息說(shuō),公車(chē)改革方案可能于年中出臺(tái),改革思路總體與“杭州模式”接近,即通過(guò)發(fā)放補(bǔ)貼實(shí)行公車(chē)退出機(jī)制。 聽(tīng)到這樣的消息,有期待,也有擔(dān)憂(yōu)。以往公車(chē)改革效果不彰,如果此次公車(chē)改革不能“掛實(shí)擋位”,致力于強(qiáng)化對(duì)公車(chē)使用者權(quán)力的限制和監(jiān)督,就很難跳出“越改公車(chē)越多、越改公車(chē)越高級(jí)”的怪圈,收效依舊難測(cè)。 什么是公車(chē)?只要?jiǎng)佑霉藏?cái)政資金購(gòu)置的都應(yīng)該算作公車(chē)。一位財(cái)政部原部長(zhǎng)曾說(shuō),最令人頭痛的三件事,除了“人”和“會(huì)”,還有一件就是“車(chē)”。的確,公車(chē)數(shù)量激增、使用效率低下,改革成本高企一度使國(guó)家財(cái)政不堪重負(fù)。公開(kāi)資料顯示,早在上世紀(jì)80年代巨額公車(chē)購(gòu)置使用成本就曾給財(cái)政帶來(lái)過(guò)不小的危機(jī)。90年代初期財(cái)政每年要花費(fèi)數(shù)百億元購(gòu)置公車(chē)。 公車(chē)泛濫、公車(chē)私用等在加大財(cái)政負(fù)荷的同時(shí),也挑戰(zhàn)著公眾容忍限度。拿公車(chē)私用來(lái)說(shuō),一份調(diào)研報(bào)告曾披露,公車(chē)使用有三個(gè)“三分之一”:用于公務(wù)占三分之一,領(lǐng)導(dǎo)干部及其親屬私用占三分之一,司機(jī)私用占三分之一。也就是說(shuō),公車(chē)私用達(dá)到了總量的三分之二。 1994年,中辦、國(guó)辦聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車(chē)配備和使用管理的規(guī)定》。此后,公車(chē)改革一直在進(jìn)行各種“模式”與“試點(diǎn)”的探索和實(shí)踐。雖然如此,但仍難遏制公車(chē)數(shù)量攀高、公車(chē)濫用等現(xiàn)象。顯然,這已是一場(chǎng)無(wú)法回避的改革。檢視這么多年的公車(chē)改革實(shí)踐,必須跳出研究方法論的圈圈,轉(zhuǎn)而思考并回答公車(chē)問(wèn)題的本質(zhì)和改革的基本邏輯。 其實(shí),從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,政府官員和普通老百姓花錢(qián)辦事時(shí)的心理沒(méi)什么區(qū)別,作為一個(gè)正常的理性經(jīng)濟(jì)人都會(huì)尋求利益最大化。用車(chē)也是一樣。私車(chē)是花自己的錢(qián),能不節(jié)約嗎?想辦法跑最短的路燒最少的油。公車(chē)是花別人的錢(qián),干嘛要節(jié)約?管他跑多少路燒多少油。 弄清楚了公車(chē)問(wèn)題的實(shí)質(zhì),公車(chē)改革的基本邏輯也就清晰了,即在公車(chē)的購(gòu)置管理等環(huán)節(jié)對(duì)公共權(quán)力進(jìn)行嚴(yán)格限制和監(jiān)督。所以,新一輪公車(chē)改革的著力點(diǎn)不是如何在“貨幣化”上做文章,而應(yīng)在如何規(guī)制權(quán)力上動(dòng)刀子。其實(shí),并不是官員們觀念認(rèn)知、自身素養(yǎng)上有多么大的差距,約束體制不同而已。 那么,如何在公車(chē)的配置和管理上對(duì)公共使用者權(quán)力進(jìn)行嚴(yán)格的限制和監(jiān)督呢?有位著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō),制度設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于假定,從“好人”的假定出發(fā)必定設(shè)計(jì)出壞制度,導(dǎo)致壞結(jié)果。從“壞人”的假定出發(fā)能設(shè)計(jì)出好制度,得到好結(jié)果。這個(gè)理論同樣適用于現(xiàn)行公車(chē)改革,首先要明確不是每一個(gè)官員都能做到毫不利己專(zhuān)門(mén)利人,然后通過(guò)信息公開(kāi)和公眾參與等途徑,對(duì)其使用公車(chē)進(jìn)行硬約束,并提高公車(chē)使用的透明度。這方面國(guó)際上的通行規(guī)則不少,舶來(lái)一些未嘗不可。
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