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    “吉利并購沃爾沃之后，業(yè)內已經很久沒有大型跨國合作案例了�！敝袊�汽車流通協(xié)會常務理事賈新光22日接受記者采訪時說，這也是本輪汽車產業(yè)深度回調后的首例合資設廠案例。
　　但接受《經濟參考報》采訪的多位專家表示，奇瑞和捷豹路虎一期投資百億的新廠，仍面臨簽署了法定協(xié)議的項目難以獲得相關部委審批通過的政策風險，以及一期預計的13萬輛產能可能無法被市場消化，導致投資回報期一延再延的財務風險。
　　奇瑞汽車股份有限公司與捷豹路虎日前聯(lián)合宣布，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。協(xié)議內容包括：生產捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產配套的發(fā)動機，銷售合資公司生產的汽車產品，建立研發(fā)中心等。
　　中國汽車要聞副主編邢磊告訴記者，與吉利并購沃爾沃相比，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)姻，核心技術和產品高端化是兩個主要因素。汽車行業(yè)資深專家田永秋告訴記者，奇瑞作為國內自主品牌的“旗手”，創(chuàng)立15年來一直未介入合資品牌，今年和量子公司創(chuàng)立合資品牌觀致，又和捷豹路虎合資設廠。這說明奇瑞已經意識到，當前乘用車自主品牌的市場占有率持續(xù)下滑，但中高端SUV及合資品牌卻逆市擴張，“合資之路不得不走”。
　　對于此前媒體“175億投資創(chuàng)下國內外資設廠新高”的傳言，奇瑞方面知情人士21日、22日分別向記者獨家透露，175億元是一個中期發(fā)展的投資規(guī)劃，至少需要5年完成，包括工廠建設、技術研發(fā)等投入。其中，一期投資在100億元以內，投資額在國內合資設廠中算“中等偏上”，奇瑞投資強度略大于捷豹路虎。
　　該人士稱，在這100億元的一期投資中，包括24億元的流動資金。在100億中雙方自有資金占60%以上，銀行貸款30億元左右。內部收益率是20%多，在行業(yè)中算“中等偏上”。從審批通過到建成投產、投放市場，總計需要2.5年的時間。包括建設期在內，投資回報期(稅后)為6.93年。
　　田永秋對此表示，這些數據顯示，奇瑞的財務狀況挺好的。據此推斷，奇瑞方面一期投資的自有資金在30多億，其中應該包括地方政府投資公司的貼息甚至無息注資。
　　在產品銷售及其資金回流方面，上述奇瑞方面人士還稱，一期預計產能為13萬輛，相信市場能夠消化，仍然堅守高端市場，不打算以量取勝。順利的話，二期、三期產能有可能“成倍往上走”。先投放到國內市場，未來視雙方合作情況和國內外市場變化，“有計劃地往外走”。
　　記者查閱資料并經奇瑞方面初步證實，捷豹路虎2011年在華銷售4.2萬輛汽車。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達向記者透露，奇瑞定位于中高端車，如果合資廠的一期投資產能預期在13萬輛，實際上是偏大于市場需求的，“如果按奇瑞說的再翻兩番，甚至都超過去年捷豹路虎的全球銷量了”。
　　在宏觀和產業(yè)政策方面，饒達還提醒，去年底發(fā)布的2012年版《外商投資產業(yè)指導目錄》將整車制造從鼓勵類中刪除，今年的政府工作報告則將汽車列于鋼鐵、造船、水泥等產能過剩行業(yè)之前，要求“控制增量，優(yōu)化存量”。饒達表示，隨著汽車油耗門檻不斷提高，當燃油限值從第三階段提升到第四階段之后，一旦平均油耗制度不予以實施，捷豹路虎達不到國家要求，“就只能等著挨罰款了”。
　　邢磊也說道，未來合資建廠還需經過國家發(fā)改委、環(huán)保部、商務部等重重審批，可能會遇到很多坎兒。他舉例稱，比如上個月公開征求意見的《乘用車平均燃料消耗核算辦法》就對大排量、高油耗乘用車收緊了標準，未來產業(yè)政策將更傾向節(jié)能或新能源汽車，使后者相對于前者擁有更多的競爭優(yōu)勢。
　　上述奇瑞方面人士對此回應道，大排量只是市場對路虎的傳統(tǒng)印象，路虎新車型的發(fā)動機將采用缸內直噴等先進技術，再加上輕量化技術、混合動力技術，滿足第三階段平均油耗沒有任何問題，預計新車型百公里油耗將控制在8-8.5升，低于同類型車國家規(guī)定的8.8升上限。但該人士承認，在自主品牌、核心技術這兩點上，擔心會成為項目審批時的瓶頸。
　　曾參與中國入世汽車行業(yè)談判的商務部原部長助理徐秉金接受記者專訪時表示，像奇瑞這樣的車企，一旦只合資設廠卻無法擁有核心技術，早晚會面臨“被吃掉”的命運，“我對這次合資設廠項目獲批并不樂觀”。