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工程院院士王夢恕近日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，“京滬高鐵去年半年經(jīng)營下來，如果不將折舊計入成本，僅有二、三十億的微薄盈利，如果將折舊計入成本，則虧損三、四十億。”王夢恕說，全國上座率最高、線路最繁忙的京滬高鐵尚虧損如此嚴(yán)重，其他相繼開通的客專虧損可能更加嚴(yán)重。相比于京滬高鐵，鄭西客專、石太客專等已經(jīng)開通的線路和蘭新第二雙線、貴廣等尚未開通的線路或?qū)⒚媾R更加嚴(yán)重的虧損。
19日審計署發(fā)布“京滬高速鐵路建設(shè)項目2011年跟蹤審計結(jié)果”顯示，截至2011年10月底，京滬高鐵累計開行列車18169列，發(fā)送旅客1734萬人，實現(xiàn)客票收入51.24億元。然而分析人士表示，不計算投資，僅運營成本和償還利息，京滬高鐵每年就至少需96億元。如果完全補償設(shè)備折舊費用，京滬高鐵每年花費將達(dá)到217億元。
不過，王夢恕對京滬高鐵未來的盈利能力并不擔(dān)心。他表示，京津城際鐵路目前已基本能盈虧持平，京滬高鐵開通初期主要面臨高額折舊費，“而其客流量肯定是會越來越大的，等收回成本之后盈利就會大大增加�！�
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