據(jù)報道，北京新機場即將在京廊交界開建。據(jù)悉，北京新機場定位為綜合大型國際樞紐機場，規(guī)劃設計9條跑道，遠期年旅客吞吐量預計1.3億人次以上，貨物運輸能力550萬噸以上，將成為世界第一大機場。網(wǎng)民們對新機場的建設普遍表示關注，其中有期待，更有質疑，認為這么大的項目，應廣泛征求民意，并經(jīng)專家論證和市場調研，不應盲目追求“第一”。
期待：緩解客流壓力
一些網(wǎng)民對新機場的建設表示贊賞和期待，認為這將極大地滿足城市發(fā)展對人流物流的需求。
網(wǎng)民“wadidova”說，中國是大國，應當有世界級的飛機場。這符合中國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。
網(wǎng)民“向下看”說，首都國際機場客流量壓力大，據(jù)說吞吐量已經(jīng)接近飽和，所以，迫切需要建設第二機場來分流旅客。
網(wǎng)民“風之甄”說，除了分流旅客，將機場建在京廊交界處，更是為了南城的發(fā)展考慮。第二機場的建設將引來更多的投資，會極大帶動南城的經(jīng)濟發(fā)展和基礎設施改善，每年龐大的旅客量與貨物吞吐量的帶動效應明顯。
質疑：如何回收？有無論證？
網(wǎng)民“Happyk140558”說，有什么必要做世界第一？能反映什么？新機場建成后，若是人們都說這是世界上服務第一好的機場，才算是真的有水平！
網(wǎng)民“石油工人2010”提出了一系列問題。我們可有這個實力？錢從哪來？怎么投入和回收？耕地紅線內(nèi)是否有這個余量？是否考慮了高鐵的分流？未來我們是否還有這么大的需求？這么大的項目，是否應廣泛征求民意，并經(jīng)專家論證？
網(wǎng)民“kenneryang”說，為什么不充分利用高鐵連接天津機場或周邊其它機場，這樣應該成本更低吧。
微博博主“楊佩昌”說，以首都機場獨立的三個航站樓計算，其實北京已經(jīng)有4個機場了(加上南苑機場)，難道還要建第五個？考慮過對環(huán)境的影響嗎？占用多少農(nóng)田？
一些網(wǎng)民認為應對現(xiàn)有機場進行擴容。
網(wǎng)民“獨具天眼”援引專家的觀點說，修建首都第二機場不僅要大量征地，而且會對環(huán)境產(chǎn)生破壞。2020年，中國人口的增長將開始下降。因此，沒有必要修建首都第二機場。北京可以考慮通過機場擴容，從提高機場的效率和容量上挖掘潛力。有人曾經(jīng)提出，在現(xiàn)有首都機場基礎上改造，可實現(xiàn)終端容量1億人次/年。完全可以吸引天津和河北的旅客到首都機場乘坐飛機。
建議：科學規(guī)劃，實用為先
網(wǎng)民們認為，像這樣的大工程，尤其需要科學規(guī)劃，要方便群眾，實用為先。
博主“秋心記歡”引用自己的親身經(jīng)歷說明規(guī)劃不科學，最終受害的還是群眾。他說，有好幾次，從上海到北京的航班機票僅僅400元，但打出租車的費用就將近200元，而且還得離起飛時間提前三到四個小時出發(fā)，才能趕上那上海到北京僅90分鐘到100分鐘的航班，因為，浦東機場離市區(qū)有50公里之遙。
這就是資源浪費。你想想，坐出租車，增加多少碳排放？如果機場離市區(qū)近，就能減少很多交通流量，同時又能將機場周邊的地充分進行商業(yè)化。
網(wǎng)民“溪邊薰衣草”說，廣州機場原來離市區(qū)也只有10來公里，如今的白云國際機場離市區(qū)也有40公里了，坐飛機節(jié)省的時間都在路上浪費了，除此之外，還要搭上錢坐的士，花120元左右，所以還是高鐵比較合算。
網(wǎng)民“向下看”說，聽專家說，首都第二機場選址，不僅關系到地面上的選址，更重要的是機場空域容量問題、空管問題、周邊民用機場問題和軍用機場問題。所以，要將這些問題與方便群眾出行結合起來綜合考慮。