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    截至1月30日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收702點，連續(xù)29日下跌，累計跌幅達到63%，與去年同期的1107點相比下降36%。BDI的下探走勢正在步步逼近2008年12月歷史最低位663點。專家表示，受全球經濟增長乏力和運力過剩的影響，2012年或是海運業(yè)自2008年以來最困難的年份，船企正在遭遇“寒冬”的考驗。
　　BDI仍在延續(xù)著去年“跌跌不休”的態(tài)勢，3日BDI還報收1642點，而30日跌到702點，一月之內BDI遭“腰斬”。興業(yè)證券分析師紀云濤認為，BDI在今年年初以來持續(xù)大跌的主要原因有兩個，一是巴西和澳大利亞的暴雨導致礦石生產和運輸困難，二是中國農歷新年期間租家和貿易商暫時退出市場。
　　雖然業(yè)內人士普遍認為春節(jié)過后BDI會有所上升，但是均對2012年的海運業(yè)形勢持嚴重的悲觀情緒，并認為2012年可能會成為自2008年最困難的年份。上海國際航運研究中心發(fā)布的中國航運信心指數顯示，2012年第一季度干散貨企業(yè)信心指數和集裝箱企業(yè)信心指數預測將跌入冰點，預計2012年上半年中國航運市場將繼續(xù)惡化。約63.46%的航運企業(yè)認為2012年第一季度中國航運業(yè)發(fā)展狀況不樂觀，中國航運信心指數預測為49.68點，處于較重不景氣區(qū)間。
　　“按照現在的運價水平，企業(yè)大都是在虧損運營”上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒對《經濟參考報》記者表示，預計2012年海運業(yè)仍會延續(xù)去年的低迷態(tài)勢，并會有所惡化。彭博社的報道稱，2011年全球海運業(yè)虧損52億美元，并預計2012年情況更加嚴重。廣發(fā)證券首席分析師楊志清表示，預計節(jié)后BDI將逐步企穩(wěn)，但受中國的經濟結構調整以及歐債危機影響，預計2012年BDI將在1000點至1500點震蕩。而這遠低于海運業(yè)的平均盈虧點。
　　“現在船東主要考慮的不是盈虧的問題，而是如何在這場海運寒冬中生存下來，一些船東也喪失了信心”福建省船東協會秘書長鄭鏘對記者表示，一般情況下，春節(jié)過后沿海散貨船運輸都會有回升，今年形勢明顯不容樂觀，去年福建省有四家船企申請注銷，并且照現在的形勢下去，今年申請注銷的船企可能要比去年大大增加。