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    “作為產業(yè)，游艇的終端消費不是游艇產品本身，還有更長的為游艇產品提供配套的產業(yè)鏈以及與之相關的服務衍生品。這才是游艇業(yè)被各地政府極力推崇的產業(yè)魅力所在�！闭憬�海洋學院游艇產業(yè)研究所首席研究員王依欣說。
　　全國人大常委會原副委員長成思危認為，中國海洋面積廣闊，游艇經濟發(fā)展?jié)摿�、空間大，中國發(fā)展游艇新興產業(yè)對加快轉變經濟發(fā)展方式、形成新的經濟增長點、滿足休閑社會的需求具有重要作用。
　　近年來我國游艇產業(yè)得到較快發(fā)展，在世界游艇市場2009至2010年保持平均7%左右增長率的背景下，我國的游艇制造業(yè)和游艇消費業(yè)仍保持了30%以上的兩位數增長。但是我國目前30億元左右的游艇市場規(guī)模仍然偏小，僅為世界游艇市場的2%不到。王依欣認為，作為政府級管理機構，消除政策障礙，推動產業(yè)的穩(wěn)健快速發(fā)展仍然是我國面臨的主要任務。
　　上海海事大學經濟管理學院副教授程爵浩認為，目前我國游艇產業(yè)從設計、制造到航行、消費，從停泊基礎設施到系統(tǒng)發(fā)展政策，都還屬于比較零散的狀態(tài)，缺乏規(guī)劃和長遠目標�，F有游艇產業(yè)政策所對應的行政管理職能分散，權力分割與多頭領導制約了行業(yè)發(fā)展，地方立法存在彼此不協(xié)調的現象，這需要國家從行業(yè)整體性角度出發(fā)，進行全國游艇產業(yè)的長遠和整體的發(fā)展規(guī)劃，建立起行業(yè)發(fā)展的基礎設施和服務體系，梳理行業(yè)發(fā)展所需的政策體系，促進游艇產業(yè)的健康、有序發(fā)展。
　　“政策、規(guī)制不全甚至不配套仍然是目前的主要問題�！蓖跻佬勒f，不少地方政府對游艇產業(yè)規(guī)劃大有異想天開之嫌，執(zhí)行規(guī)劃不嚴肅，調整的隨意性較大，普遍注重制造和消費兩頭，對必須配套跟進的產業(yè)中介、產業(yè)推廣等中間環(huán)節(jié)的政策調節(jié)力度明顯乏力。這些問題是我國游艇產業(yè)落實產業(yè)政策的制約性因素。
　　程爵浩認為，我國亟待建立健全統(tǒng)一的行業(yè)管理規(guī)范和標準，涵蓋從設計、生產、檢驗、水域管理到消費稅收以及人才教育等方面的管理體系和規(guī)范，加強海洋文化教育和海洋意識培育，建立游艇人才培養(yǎng)體系，簡化游艇出入境手續(xù)，鼓勵廣泛開展國際合作，逐步培育并提高我國游艇產業(yè)競爭力。
　　全國游艇發(fā)展專家指導委員會秘書長鄭煒航認為，目前我國游艇俱樂部的建設、驗收、運營等都缺乏具體的標準或指導意見，有的游艇俱樂部建成多年，至今未驗收，不是業(yè)主不想驗收，而是國家未出臺驗收標準，有的地方建了5個或10個游艇泊位、有一兩艘游艇，就自稱游艇俱樂部，魚龍混雜。
　　游艇租賃和游艇旅游許可方面，有關政策同樣處于缺失狀態(tài)。舟山阿爾法游艇俱樂部發(fā)展有限公司總經理楊世和說，目前游艇主管部門和政府對開展游艇租賃和旅游業(yè)務的許可問題在國內是一個空白點，“既沒有說可以，也沒有說不可以，造成游艇俱樂部想要開展這一業(yè)務，卻找不到批準的主管部門�！焙Ｊ隆⒔煌ǖ嚷毮懿块T也沒有被賦予這一審批職責，進而造成了目前游艇租賃都在做，但都沒有得到有關部門審批而合法合規(guī)地經營。這勢必影響游艇租賃和旅游業(yè)的健康快速發(fā)展，也難以使游艇為大眾所共享，成為真正意義上的群眾性休閑運動和旅游業(yè)的重要組成部分。
　　楊世和建議解決游艇的租賃業(yè)和旅游業(yè)的正�；�、合法化問題，為游艇業(yè)的持續(xù)發(fā)展造血，并建議國家相關部門和各地政府能盡快出臺開展游艇租賃、游艇旅游業(yè)務的具體管理辦法，明確職能部門。
　　此外，忽視公共碼頭建設也為中國游艇產業(yè)發(fā)展帶來了隱憂。鄭煒航說，目前中國游艇產業(yè)處于初步發(fā)展階段，全國許多省市興起了游艇俱樂部規(guī)劃、建設熱潮，但在規(guī)劃中高檔游艇俱樂部的同時，各地政府及相關部門應注重游艇公共碼頭的規(guī)劃。
　　游艇碼頭是游艇產業(yè)發(fā)展的基礎設施之一，根據發(fā)達國家游艇產業(yè)的發(fā)展經驗，規(guī)劃和建設大量游艇公共碼頭，滿足公眾對40英尺以下中低檔游艇消費的需求，對于推廣游艇水上休閑活動、大規(guī)模發(fā)展游艇經濟十分關鍵。
　　美國擁有1700萬艘游艇，但這些游艇絕大部分是12米以下的中低端小型游艇，如帆船、釣魚艇、皮筏艇，美國有1.2萬個水上運動中心，全部對普通民眾開放，收費低廉。北美和歐洲八大游艇發(fā)達國家普遍建有大量的公共游艇碼頭，這些碼頭一般由當地政府在進行城市規(guī)劃時就提前加以考慮，與整個城市的建設整合在一起。但截至目前，中國還沒有一個建成的游艇公共碼頭。
　　王依欣也認為，從現狀看，在推動游艇制造集約化的規(guī)劃與政策舉措方面仍然力度不足，在游艇碼頭布局方面，與建設私人俱樂部碼頭相比，公共游艇碼頭的建設推力遠遠不夠�！�
　　“由于碼頭岸線、濱水陸域等資源不可復制，如果政府對此不重視，現在不預留用于游艇公共碼頭建設的岸線、陸域等，將來一旦游艇產業(yè)蓬勃發(fā)展，我國一些城市將面臨游艇無處停泊和下水的尷尬，這也可能成為當地發(fā)展游艇經濟的瓶頸�！编崯樅秸f。
　　成思危建議，中國游艇產業(yè)要加強碼頭、導航、通信等基礎設施建設，游艇制造業(yè)要進一步發(fā)展，有條件的引進技術，也可以自主開發(fā)；要提高服務質量，形成游艇交易、租賃、航行、維修、餐飲、旅游一條龍；游艇旅游業(yè)要增加文化因素，如果僅僅是用于娛樂，時間長了，吸引力不強；要加強政策引導，統(tǒng)籌規(guī)劃，制定配套政策，逐步形成中國游艇品牌，并走向世界。
　　中國口岸協(xié)會會長葉劍建議，盡快編制《中國游艇產業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》或《全國游艇經濟發(fā)展指導意見》，這對中國游艇經濟的宏觀布局、區(qū)域分工、消費市場培育、消費模式形成具有緊迫的指導意義。