11月10日，熔盛重工為淡水河谷建造的第一艘40萬噸級超大型礦砂船正式出海試航，預(yù)計(jì)將很快交付，而第二艘、第三艘也都已經(jīng)出塢。
一方面，淡水河谷大船靠泊中國港口雖屢屢遇挫，卻不墜其志；另一方面，中國船東面臨沖擊，聯(lián)合上書政府部門，卻自救乏力。航運(yùn)人士預(yù)測，隨著淡水河谷超大型船舶的逐漸入市，或?qū)⒁l(fā)干散貨市場的“強(qiáng)地震”。
2008年，淡水河谷與熔盛重工簽訂了一筆大合同，訂購12條40萬噸礦砂船。當(dāng)時(shí)，淡水河谷還將大船一度命名為“CHINAMax”，正是為了運(yùn)營中國的航線市場所造。今年11月10日，熔盛重工為淡水河谷建造的第一艘40萬噸級礦砂船試航，然而，淡水河谷卻依然沒有“搞定”從巴西到中國的航線。
不久前，淡水河谷從韓國造船廠接收的一艘超大型礦砂船“ValeBrazil”號原本就打算將處女航駛往中國，但最終由于安全和環(huán)境因素未獲中國海事部門的進(jìn)港審批而被迫改道意大利。但淡水河谷斥巨資建造的“巨輪計(jì)劃”卻并未在尷尬中停滯。
“表面上，審批似乎是橫在淡水河谷超大型船舶與中國市場之間的一道坎，但背后則是航運(yùn)企業(yè)和大鋼廠對其控制礦石和航運(yùn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的擔(dān)憂。”一位航運(yùn)界人士告訴記者。
“通過自建和租船，淡水河谷能控制1400萬載重噸的運(yùn)力，占目前全球海岬型船隊(duì)的6.3%，這些運(yùn)力一旦全部建成投入使用，將徹底改變目前干散貨海運(yùn)市場的船舶結(jié)構(gòu)和運(yùn)價(jià)水平�！睒I(yè)內(nèi)資深航運(yùn)專家說道。
由于淡水河谷訂造的超大船型相當(dāng)于二艘目前國內(nèi)的海岬型礦砂船（英文縮寫“VLOC”），對市場的擠出效應(yīng)將非常明顯，同時(shí)淡水河谷還掌控了大量的礦石貨源，這也會直接威脅到自身沒有貨源優(yōu)勢的船隊(duì)。
這樣的情形顯然是很多航運(yùn)企業(yè)不愿意看到的，尤其是在目前行業(yè)普遍運(yùn)力過剩、需求持續(xù)低迷的時(shí)候。
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口氣松動(dòng)中暗藏轉(zhuǎn)機(jī) |
對于此次淡水河谷接收熔盛重工建造的第一艘40萬噸級大船后是否會運(yùn)營中巴航線，淡水河谷表示：公司一直以來對于大型鐵礦石運(yùn)輸船的所有權(quán)歸屬持開放態(tài)度，可以自身擁有也可以將其所擁有的船只通過長期的租船合同回租使用�！斑@意味著淡水河谷訂購的部分船舶可能不會自己運(yùn)營，而是租給其他航運(yùn)公司來使用，說明公司有借此緩和沖突的打算�！焙竭\(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析道。
淡水河谷自實(shí)施“大船計(jì)劃”以來，本希望從鐵礦石源頭開采定價(jià)到運(yùn)輸中轉(zhuǎn)“一條龍”全部包干，卻不料屢屢遇挫�，F(xiàn)在，從其松動(dòng)的口氣中可以“嗅到”淡水河谷的猶豫。
事實(shí)上，淡水河谷之所以要造如此大的船舶，主要是希望彌補(bǔ)巴西到中國距離澳大利亞到中國更遠(yuǎn)的劣勢。2007年，兩拓從澳大利亞運(yùn)往中國的礦石運(yùn)費(fèi)比淡水河谷要每噸低數(shù)十美元，運(yùn)價(jià)差額已經(jīng)接近其出售的鐵礦石價(jià)格。因此，淡水河谷決定進(jìn)軍國際海運(yùn)市場，不僅自建19艘40萬噸級礦砂船，還將通過長期租約獲得另外16艘同類型礦砂船的經(jīng)營權(quán)。
中國是最大的鐵礦石進(jìn)口國，淡水河谷自然想“分一杯羹”，然而，與其他兩大礦石巨頭相比，淡水河谷想要彌補(bǔ)劣勢，自建大型船隊(duì)降低成本似乎也無可厚非。
問題在于，淡水河谷發(fā)出的“大船沖擊波”讓中國船東“如坐針氈”。既然已經(jīng)在淡水河谷布局“大船計(jì)劃”之處，錯(cuò)失自建大型散貨船隊(duì)的先機(jī)，那么，在淡水河谷口氣松動(dòng)，不排除將大船租賃出去時(shí)，中國船東應(yīng)該積極行動(dòng)起來。
據(jù)悉，每年大量的礦石海運(yùn)貿(mào)易中，由國內(nèi)航運(yùn)公司承運(yùn)的只有3成左右，大量的礦石航運(yùn)合同是被來自日本和韓國的航運(yùn)企業(yè)牢牢占據(jù)。
“此前中遠(yuǎn)、中海等國內(nèi)航運(yùn)巨頭沒有意識到中國礦石需求會如此激增，因此沒有提前布局大型礦砂船舶，而中遠(yuǎn)的干散貨船大多是4萬到7萬噸級的巴拿馬船，與10萬甚至30萬噸級的礦砂船相比沒有成本優(yōu)勢�！辟Y深航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示。不僅如此，由于航運(yùn)企業(yè)沒有貨源優(yōu)勢，也不敢像淡水河谷一樣大舉訂造40萬噸級超大型船舶。
對于中國的礦石航運(yùn)貿(mào)易窘境，專家建議，國家應(yīng)鼓勵(lì)和支持國家大型航運(yùn)公司與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合組建船隊(duì)，加強(qiáng)合作來增強(qiáng)競爭力。
事實(shí)上，已經(jīng)有鋼鐵企業(yè)與航運(yùn)公司在這方面有所行動(dòng)，比如中海集團(tuán)就與寶鋼集團(tuán)共同合資組建了海寶航運(yùn)公司，為包括寶鋼在內(nèi)的境內(nèi)鋼廠進(jìn)行鐵礦石進(jìn)口的運(yùn)輸。
