在許多西方國家，游艇早已走進平常百姓家，成為繼汽車之后的又一重要支柱產(chǎn)業(yè)。但隨著近些年全球經(jīng)濟發(fā)展勢頭趨緩，游艇產(chǎn)業(yè)正處于一個相對靜止的狀態(tài)，每年的增量十分有限。而在中國，游艇的私人擁有量短短幾年間從無到有，目前已達到1000多艘。業(yè)內(nèi)專家因此認為，能否抓住中國市場，滿足中國式消費，將成為決定很多游艇商未來命運的關(guān)鍵一棋。
游艇熱從旅游業(yè)開始興起
剛剛開通的楚河漢街，位于總投資500億元的武漢中央文化區(qū)核心區(qū)，是全市2009年開始建設的東湖、沙湖、楊春湖等六湖連通工程的重要部分。根據(jù)規(guī)劃，六湖連通后將形成436平方公里的“大東湖水系”，并與長江連通，成為我國規(guī)模最大的城市湖泊生態(tài)濕地群。蕩舟穿城走巷，暢游大東湖，一城美景將盡收眼底。
武漢旅游投資發(fā)展集團由此看到了商機，先期投資8000萬元購置了14艘大小游艇，并開發(fā)了4條旅游線路。武漢旅游投資發(fā)展集團計劃，今后3至5年，將再滾動投資1億元以上，打造串連湖區(qū)各要素的水上觀光、休閑產(chǎn)品，并開設游艇俱樂部、濕地公園，建成國內(nèi)最大的城中湖游船產(chǎn)業(yè)群。
游艇產(chǎn)業(yè)近年來忽如一夜春風，吹遍全國，各種展會在全國20個城市遍地開花。單就國內(nèi)開辦時間最早的中國國際船艇及技術(shù)設備展覽會暨中國國際游艇展為例，1996年創(chuàng)始之初，展會共吸引展商近百家，交易額3000萬元，而去年展會已有逾400個品牌參加，4天成交額更是突破3億人民幣，比最初整整翻了10翻。
2009年12月，國務院明確鼓勵沿海省市政府將游艇戰(zhàn)略納入旅游發(fā)展規(guī)劃，海南成為第一制定游艇管理條例的省份。這里不僅有宜人的熱帶氣候、美麗的風景和發(fā)達的旅游業(yè)，從這里前往香港、越南下龍灣和更遠的東南亞目的地也很方便。
據(jù)三亞鴻洲國際游艇會市場營銷副經(jīng)理劉楊柳說，鴻洲國際游艇會計劃建設總共1000個標準泊位，還有一條“游艇交易街”、常溫倉庫、保養(yǎng)和維修工廠、加油站、一座國際游艇檢測中心、一座游艇保稅倉庫、一家潛水俱樂部、會員制俱樂部和購物中心。
除此之外，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海和內(nèi)陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟相對發(fā)達的省市游艇業(yè)已有所發(fā)展，其中以深圳、上海、青島、日照等地發(fā)展較快。青島、日照由于有2008年奧帆賽和世帆賽的因素，游艇業(yè)發(fā)展非常迅猛，建設有多個成規(guī)模的規(guī)范化游艇俱樂部。
我國雖然擁有漫長的海岸線、繁多的群島獨島、縱橫的江河湖泊，具備游艇消費的自然地理條件，但由于總體生活水平與歐美發(fā)達國家相差甚遠，生活方式、消費文化存在差異，游艇產(chǎn)業(yè)尚處于初級發(fā)展階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國游艇俱樂部99家，其中建成28家，在建的26家，已經(jīng)完成規(guī)劃的45家。
巨大的市場潛力尚待挖掘
專門從事游艇制造與銷售的武漢南華船廠總經(jīng)理王緒明說，“其實，擁有游艇并不是富豪的特權(quán)�！睋�(jù)悉，一條普通游艇的造價約為200萬，折算成每平方米造價仍低于北京上海等大城市的房價，將每年的維護費用、郵費等算進去，相當于擁有一輛移動房車的費用。
按照國際慣例，在人均GDP達到3000美元時，游艇經(jīng)濟開始萌芽。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會和全國游艇俱樂部協(xié)作聯(lián)盟調(diào)查后認為，游艇最大消費群體是中等收入群體，價格在人民幣50萬元-100萬元左右的釣魚艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎。中高收入者及一般機構(gòu)和企業(yè)都能承擔其價格和費用，而這是今后相當長時期內(nèi)游艇的主力消費群體。
目前，世界游艇年消費額高達400億美元，與萬噸郵輪市場相當。平均每171人擁有一艘游艇。挪威、新西蘭等國家平均每8個人就擁有一艘游艇，美國是每10個人擁有一艘，就連內(nèi)陸國家瑞士，都是每70個人就擁有一艘游艇。而我國游艇數(shù)量尚僅有數(shù)千艘。
王緒明判斷，未來幾年，中國游艇購買群體，一是游艇俱樂部或者房地產(chǎn)商、濱水企業(yè)，估計今后5-10年中國企業(yè)類的購買量有5萬艘左右；二是中產(chǎn)以上個人的購買，購買量也在5萬艘左右�？梢哉f，今后5-10年間有10萬艘游艇的采購量，按平均每艘50萬元-100萬元算，將是500億-1000億元的市場。
業(yè)內(nèi)人士判斷，繼住房、汽車之后，游艇將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點，中國的游艇產(chǎn)業(yè)在未來三五年會產(chǎn)生爆發(fā)式的發(fā)展。武漢理工大學交通學院教授陳克強說，游艇產(chǎn)業(yè)具有較長的產(chǎn)業(yè)鏈，其發(fā)展將對大量上游產(chǎn)業(yè)、下游服務業(yè)形成拉動作用會直接帶動大約50個關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展，其中與游艇產(chǎn)關(guān)聯(lián)性最強的五大行業(yè)有化工、機械、電子、冶金、輕工等。
急需提高創(chuàng)新能力和培養(yǎng)專業(yè)人才
我國游艇產(chǎn)業(yè)正在進入一個新的發(fā)展時期，其標志是主要游艇企業(yè)正從過去基本依賴國外模具進行產(chǎn)品生產(chǎn)的初級階段，走向進行產(chǎn)品優(yōu)化和自主創(chuàng)新、打造中國品牌的中級階段。不過，陳克強認為，要真正實現(xiàn)這一跨越，還存在著很多實際困難，主要表現(xiàn)為自主創(chuàng)新能力不足以及游艇專業(yè)人才空前緊缺。
游艇設計是極富有個性的專業(yè)設計，注重設計公司的品牌效應。陳克強說，雖然我國具有常規(guī)船舶設計能力的公司（院、所）相當多，但罕有一家真正擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的著名游艇的設計，尤其是外觀和裝飾設計。我國的游艇制作商大多走的是常規(guī)船舶設計的老路，缺乏游艇設計師，也同樣缺乏培養(yǎng)游艇設計師的遠見，更談不上走獨立品牌設計之路，在國際市場中難有一席，甚至少數(shù)游艇制造企業(yè)停留在產(chǎn)品簡單模仿的階段。
與游艇制造相依相存的游艇材料、舾裝件、游艇設備的供應市場尚未形成。我國雖然已經(jīng)出現(xiàn)一些游艇材料、舾裝件的供應商，但總體品質(zhì)與歐美市場供應品相比，有相當?shù)牟罹�。此外，游艇的銷售服務在我國仍然是概念。陳克強說，目前在歐美國家，基本上實現(xiàn)的代理銷售，而我國的游艇制造廠商還在想著開店直銷，優(yōu)選低價競爭的策略。
同時，隨著我國游艇產(chǎn)業(yè)從初級階段走向中級階段，我國主要游艇企業(yè)不但對游艇專業(yè)人才的需求量急劇上升，而且對專業(yè)人才的檔次提出了更高的要求。據(jù)游艇行業(yè)協(xié)會粗略估計，目前我國游艇設計與制造專業(yè)人才缺口至少有5萬人，如果擴大至游艇營銷、售后服務、碼頭俱樂部管理、培訓教育、維修保養(yǎng)等相關(guān)領(lǐng)域，那么專業(yè)人才缺口更是超過20萬人。
與內(nèi)河船和遠洋船等相比，游艇可以說是技術(shù)、工藝與藝術(shù)的統(tǒng)一，不僅涉及船舶、材料等領(lǐng)域，還包括了工業(yè)設計、工藝美學等更廣闊的專業(yè)領(lǐng)域。因此，游艇企業(yè)僅僅依靠自身力量進行產(chǎn)品創(chuàng)新不易，即便是國內(nèi)具有較強的船舶制造和設計力量的大型造船企業(yè)和船舶設計院所，在這方面也難有建樹。
因此，陳克強、王緒明等專家建議，應該聯(lián)合國內(nèi)游艇企業(yè)、造船企業(yè)、船舶院校、科研院所，甚至更廣泛工業(yè)界的力量，集思廣益，共謀出路。采取走出去和請進來的辦法，組織國內(nèi)外科研力量，研究海內(nèi)外市場需求、營銷渠道和方式、配套技術(shù)發(fā)展和風格演變，積極創(chuàng)立具有國際水平和帶有中國元素的游艇品牌，并加強與有關(guān)院校合作，采取企業(yè)聯(lián)合辦班的形式，培養(yǎng)游艇設計師、營銷師、項目工程師和領(lǐng)班作業(yè)長等行業(yè)緊缺人才。
