全球知名信息公司Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ日前發(fā)布的２０１１年中國(guó)流失顧客研究報(bào)告顯示，６０％的中國(guó)新車購(gòu)買者表示他們?cè)谫?gòu)車之前考慮了一個(gè)以上的車型，這一點(diǎn)在中型車細(xì)分市場(chǎng)和高端高檔中型車細(xì)分市場(chǎng)中尤為突出。
據(jù)介紹，Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ中國(guó)流失顧客研究始于２００３年，旨在調(diào)查和分析顧客考慮某個(gè)車型但最終購(gòu)買其他車型的原因。
�。玻埃保蹦�，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了前所未有的激烈程度。目前，中國(guó)乘用車市場(chǎng)有９４個(gè)品牌和４７１款車型可供選擇。中國(guó)新車購(gòu)買者有了更加廣泛的選擇范圍，導(dǎo)致了非常普遍的交叉選購(gòu)行為，新車購(gòu)買者在購(gòu)車之前平均去看過(guò)３個(gè)品牌。同時(shí)，聲稱在購(gòu)車之前交叉考慮多款車型的新車購(gòu)買者比例從２００７年的５０％上升到了２０１１年的６０％，相比之下，在印度只有２４％的新車購(gòu)買者聲稱他們?cè)谫?gòu)車之前考慮了多款車型。
排在拒買原因第一位的是價(jià)格，１５％的顧客因“總價(jià)太高”而拒買某個(gè)車型。然而，顧客拒絕購(gòu)買某個(gè)車型不是因?yàn)橹Ц赌芰Σ粔�，而是�?duì)于該款車的感知價(jià)值偏低。在因價(jià)格而拒買的顧客中，只有２２％的人聲稱他們買不起某個(gè)車型，４７％的人表示他們認(rèn)為這款車不值這個(gè)價(jià)位。另外，在因價(jià)格而拒買的顧客中， ３１％的顧客表示他們拒買某個(gè)車型是因?yàn)槠渌囆突蚱放聘觿澦恪?BR> 不滿意車輛的外觀設(shè)計(jì)是第二大拒絕原因。將近２０％的中國(guó)新車購(gòu)買者表示他們因“不喜歡外觀設(shè)計(jì)”而拒絕了來(lái)自歐洲制造商的車型。歐系品牌當(dāng)中，德國(guó)品牌在外觀設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)卓越，而法國(guó)品牌尤其需要加強(qiáng)外觀設(shè)計(jì)本地化。
油耗也是主要拒絕原因之一。近年來(lái)汽油價(jià)格大幅上漲使得消費(fèi)者對(duì)油耗的考慮更為突出，燃油效率成為幾乎所有汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)。２４％的拒買者表示，由于期望更加省油，而拒絕了來(lái)自美國(guó)品牌的車型。
同時(shí)，大約１２％的拒買者表示他們因“交車時(shí)間太長(zhǎng)”而拒絕了來(lái)自德國(guó)品牌的車型，有超過(guò)１０％的顧客因“擔(dān)心車輛可靠性”而拒絕了自主品牌車型。
Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ亞太公司中國(guó)區(qū)研究總經(jīng)理梅松林說(shuō)，為了使得顧客青睞某一款車、并且最終選擇購(gòu)買該款車，汽車品牌需要加大營(yíng)銷投資，從而與消費(fèi)者建立牢固的品牌關(guān)系。而經(jīng)銷商層面則需要進(jìn)行有效的溝通，從而影響顧客在購(gòu)車過(guò)程中的選擇。
