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　　京滬高鐵自6月30日開通，至今已有半月時(shí)間。在短短的15天時(shí)間里，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生5起導(dǎo)致列車停運(yùn)的故障。7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，導(dǎo)致19趟下行列車晚點(diǎn)；7月12日，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，導(dǎo)致至少11趟列車到達(dá)北京南站晚點(diǎn)，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車；7月13日上午，京滬高鐵再次發(fā)生故障，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常停靠，一個(gè)半小時(shí)后換備車前行。
　　另?yè)?jù)《新京報(bào)》報(bào)道，7月14日，高鐵G105次在徐州中途停車，后經(jīng)北京鐵路局相關(guān)人士證實(shí)，此次故障原因與此前G114次列車相同，動(dòng)車組牽引變壓器某根檢測(cè)電流的電線，出現(xiàn)接觸不良故障，導(dǎo)致產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，限制牽引電流，從而限制了運(yùn)行速度。同一天，原定于18時(shí)06分發(fā)車的北京南至南京南的G201次列車晚點(diǎn)1小時(shí)，更換了故障車后才發(fā)車。
　　京滬高鐵故障頻出引發(fā)了外界對(duì)其質(zhì)量的擔(dān)憂。盡管有專家表示，高鐵開通需要一定的磨合期，同時(shí)故障的出現(xiàn)也包含一些天氣原因，但更早開通的武廣高鐵卻并未被報(bào)道如此頻繁出現(xiàn)運(yùn)行問題。此外據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，最初媒體報(bào)道稱京滬高鐵將于2013年開通；此后，鐵路人士稱“京滬高鐵能趕上2012年的春運(yùn)”；不久，鐵路系統(tǒng)傳言京滬高鐵將在今年國(guó)慶節(jié)開通運(yùn)營(yíng)；直到今年初，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖宣布，京滬高鐵將在6月底正式開通運(yùn)營(yíng)。也就是說，動(dòng)工于2008年4月的高鐵，實(shí)際開通時(shí)間比原計(jì)劃整整提前了2年，比原定5年的工期縮短了40%。報(bào)道中稱，建設(shè)部門采用了多項(xiàng)僅經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的“新發(fā)明”來縮短工期。