隨著我國汽車保有量的快速增加和城鎮(zhèn)化進程的加快，我國道路交通安全形勢不容樂觀，2010年，我國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，直接經(jīng)濟損失9.3億元。有關(guān)專家建議，大力推動智能駕駛模擬技術(shù)在我國的應(yīng)用，可有效減少道路交通事故的發(fā)生。
目前世界很多發(fā)達國家早已將智能駕駛模擬器用于汽車研發(fā)、駕駛培訓(xùn)和教育研究等多個領(lǐng)域，汽車駕駛模擬產(chǎn)業(yè)已成規(guī)模。僅美國專業(yè)從事駕駛模擬產(chǎn)業(yè)的L3公司，2010年的產(chǎn)值就達到了189億美元。但是，在我國，智能駕駛模擬技術(shù)除了在一些科研領(lǐng)域有所應(yīng)用之外，在駕駛培訓(xùn)、交通安全教育等與交通安全直接相關(guān)的領(lǐng)域尚未得到廣泛應(yīng)用。
有關(guān)專家指出，駕駛模擬器是安全駕駛水平的度量衡。首先，汽車駕駛模擬器可以仿真交通危險場景，如車輛碰撞、酒后駕駛等；綜合分析不利于行車安全情境的交通要素變化規(guī)律，通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)建立相應(yīng)的交通場景，最終利用駕駛模擬試驗平臺對駕駛?cè)诉M行有針對性的培訓(xùn)，加深駕駛?cè)嗽趷毫犹鞖鈼l件下的駕駛感覺，強化駕駛?cè)嗽诰o急情況下的應(yīng)急反應(yīng)意識和能力。
其次，它可以建立分類培訓(xùn)體系。采用汽車駕駛模擬器的重點在于提高駕駛員的安全意識，根據(jù)國家道路安全法規(guī)和駕駛員培訓(xùn)體系，針對不同危險情況進行分類教育，針對不同年齡、不同職業(yè)、不同性別、不同體質(zhì)的駕駛?cè)诉M行有針對性的培訓(xùn)體驗，根據(jù)不同駕駛員的駕駛表現(xiàn)，研究建立完善的駕駛員安全意識分類培訓(xùn)體系和數(shù)據(jù)庫。
我國道路交通安全科技行動計劃總體專家組組長、同濟大學(xué)黨委副書記方守恩教授說，隨著我國經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，節(jié)能減排、環(huán)境保護以及實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的意識深入，智能駕駛模擬產(chǎn)業(yè)在教育、培訓(xùn)、科研和道路設(shè)計等多個領(lǐng)域都將獲得較好的應(yīng)用前景。
2010年我國民用汽車保有量(不含農(nóng)用車)約為7400萬輛，按照目前增長速度，再過七到八年，我國的汽車保有量就將達到兩億輛。同時，智能駕駛模擬的實際應(yīng)用效果也已經(jīng)引起了道路交通安全主管部門的高度重視。
自2004年以來，國家相關(guān)管理部門相繼出臺了各項政策。交通部《機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)資格條件》要求，駕培機構(gòu)在開辦時駕駛模擬器將作為可選配置之一。隨后，我國一些省市相繼出臺政策，有的將配備駕駛模擬器作為駕培機構(gòu)運營的必備條件。據(jù)悉，公安部正在考慮，在新駕駛員的考試中引入駕駛模擬器，操作駕駛模擬器將成為必考內(nèi)容。此外，教育部已開始啟動高中階段課程改革，到目前為止全國已有20多個省市進入課改實驗階段，汽車駕駛模擬器已經(jīng)走進高中課堂。這些都將有力推動智能駕駛模擬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國最大的汽車模擬培訓(xùn)技術(shù)研究與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)——北京宣愛智能模擬技術(shù)有限公司總裁秦策在接受記者采訪時表示，智能駕駛模擬在我國雖然發(fā)展了10年，但與美國等發(fā)達國家相比，仍處于初級階段。據(jù)了解，日本在1970年就以正式法律規(guī)定，汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校必須裝備汽車駕駛模擬器；美國在20世紀(jì)70年代中期就有500多所汽車駕駛學(xué)校裝備了汽車駕駛模擬訓(xùn)練器；大多數(shù)歐洲國家也相繼制定了使用汽車駕駛訓(xùn)練模擬器的法規(guī)，如運營駕駛員每年必須在模擬器上駕駛七小時等。
今年，國內(nèi)第一臺八自由度的交通行為與安全模擬實驗平臺將在同濟大學(xué)投入使用，該模擬實驗平臺的投資規(guī)模達到3000萬元人民幣，這在國內(nèi)尚屬首次。雖然目前智能駕駛模擬產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模較小，但每年將以超過100%的速度在增長。