備受關(guān)注的京滬高鐵票價(jià)已經(jīng)出爐。京滬高鐵開通運(yùn)營后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場需求變化，在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)，對動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策。
高鐵帶來的“千里京滬半日還”的快捷無疑代表了我國領(lǐng)先世界的鐵路技術(shù)水平，同時(shí)京滬高鐵票價(jià)也引發(fā)了網(wǎng)民熱議。有網(wǎng)民認(rèn)為，京滬高鐵實(shí)行的多層次票價(jià)給廣大民眾帶來實(shí)惠和便利；但也有網(wǎng)民并不看好票價(jià)的競爭力。還有網(wǎng)民認(rèn)為，高鐵建設(shè)應(yīng)滿足中低收入者的需求，這也是我國大規(guī)模修建高鐵的意義所在。
票價(jià)難有競爭力
署名“謝國清”的湖南網(wǎng)民認(rèn)為，京滬高鐵根據(jù)市場需求實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策，兼顧了各層次各時(shí)段旅客的實(shí)際情況和各方面的經(jīng)濟(jì)利益，給廣大民眾帶來了更多實(shí)惠、更多便利。
署名“老儉”的微博說，高鐵發(fā)展不僅提高了我國鐵路技術(shù)水平，同時(shí)，也提高了地區(qū)間交流速度。高鐵是僅次于航空的高速交通服務(wù)，服務(wù)價(jià)格當(dāng)然要高一點(diǎn)。
但也有網(wǎng)民對此并不買賬，署名“周燕”的鳳凰網(wǎng)博主認(rèn)為，時(shí)速300公里的京滬高鐵票價(jià)和民航全價(jià)票相比雖仍是便宜，但考慮到機(jī)票打折、飛行時(shí)間短、虹橋機(jī)場即虹橋車站，首都機(jī)場亦通有地鐵等諸多因素，高鐵競爭力又將體現(xiàn)在哪里？
署名“一路看天”的網(wǎng)民也說，與其它進(jìn)京和到上海的方式相比，京滬高鐵毫無優(yōu)勢可言。比飛機(jī)，沒有價(jià)格優(yōu)勢；比普通火車，又沒有太多的時(shí)間優(yōu)勢。
署名“Lifeinsomestar”的微博說，京滬高鐵票價(jià)還是有點(diǎn)偏高，不是普通民眾能夠承擔(dān)和分享得了的。
盈利“錢”景令人憂
根據(jù)京滬高鐵設(shè)計(jì)可研報(bào)告預(yù)測，京滬高鐵規(guī)劃輸送能力單向8000萬人每年，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率9.8%，投資回報(bào)期14.3年，貸款償還期11.1年。
不過，有網(wǎng)民對京滬高鐵的盈利前景表達(dá)了擔(dān)憂。網(wǎng)民認(rèn)為，京滬客流龐大，即便高鐵分流，民航依然有錢可賺。反倒是高鐵，對其盈利預(yù)期缺乏信心。
京滬高鐵總投資約2209億元，有業(yè)內(nèi)人士估算，不考慮收回投資，不計(jì)入折舊，僅運(yùn)營成本和償還利息，京滬高鐵每年至少就需要96億元的資金，即每天至少要賺2630萬元。足見償債壓力之大。
署名“bressanoneLMN”的微博說，當(dāng)年高鐵被視為最有前途的運(yùn)營方式，殊不知事實(shí)上很難盈利。每公里不超過5毛錢才適合大眾消費(fèi)水平；反之，價(jià)格堪比民航。日本國有鐵路公司JNR運(yùn)營了22年才開始盈利的事實(shí)，似乎也預(yù)示著京滬高鐵的艱難運(yùn)營。
也有網(wǎng)民分析認(rèn)為，京滬高鐵票價(jià)需要更加“親民”才能較快收回成本，署名“天和”的網(wǎng)民說，(京滬高鐵)將來價(jià)格可以再考慮降一降，說到底，如此大工程是為了大眾的，平民的，這才是最大的消費(fèi)群休，若想把成本收回，定高價(jià)肯定是不合理的。
方便群眾是真諦
京滬高鐵的開通對于我國的鐵路建設(shè)無疑具有重大意義，但網(wǎng)民更為關(guān)注高鐵建設(shè)給廣大老百姓帶來的實(shí)惠，滿足老百姓的消費(fèi)需求。
署名“一水芙玫”的微博說，重要的是，京滬高鐵如何為更廣大的普通民眾群體服務(wù)，而不是用納稅人的錢服務(wù)于高消費(fèi)階層，普通百姓只能觀望。同時(shí)對于國內(nèi)動(dòng)車開通后就大量減少同線路的普通列車現(xiàn)象也很遺憾，為民服務(wù)而不應(yīng)以盈利為主，引導(dǎo)消費(fèi)而不應(yīng)變相強(qiáng)制消費(fèi)。期望相關(guān)部門能真真實(shí)實(shí)地考慮和關(guān)注最普通百姓的出行需求。