醞釀了近三年、頂著巴菲特入股光環(huán)的比亞迪昨日啟動(dòng)了A股招股。比亞迪昨日公告稱(chēng)，將最多發(fā)行7900萬(wàn)股A股，本月21日開(kāi)始網(wǎng)上申購(gòu)。比亞迪披露的募集資金投向看，這家公司初步擬募集21.92億元。昨日，比亞迪H股股價(jià)再創(chuàng)新低。
作為在H股上市的比亞迪，其回歸A股之心由來(lái)已久。早在2008年，比亞迪就有回歸A股的計(jì)劃，但由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)低迷被迫放棄，此后，比亞迪也曾多次試圖沖擊A股，并因種種原因一直延至今年5月9日，證監(jiān)會(huì)當(dāng)日晚間發(fā)布公告，宣布比亞迪股份有限公司首發(fā)獲通過(guò)。
與前幾次不同的是，比亞迪這次擬發(fā)行的股數(shù)從此前不超過(guò)1億股縮減至不超過(guò)7900萬(wàn)股，擬融資額度也從28.5億元縮減至21.92億元。
比亞迪此次所募資金將投資于深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池項(xiàng)目、深圳汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目和比亞迪汽車(chē)有限公司擴(kuò)大品種及汽車(chē)零部件建設(shè)項(xiàng)目。上述三個(gè)項(xiàng)目總投資額為53.83億元，所不足資金由比亞迪自行籌資解決。
汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力
比亞迪宣布發(fā)行A股的消息也未能振奮其H股股價(jià)。新能源汽車(chē)概念和巴菲特入股帶來(lái)的品牌效應(yīng)使得比亞迪當(dāng)時(shí)股價(jià)從8.4港元飆升到2009年10月的85.5港元，漲幅達(dá)到918%。但由于業(yè)績(jī)下滑，比亞迪H股股價(jià)近幾個(gè)月正遭遇連續(xù)下跌，昨日更是創(chuàng)下近兩年來(lái)的新低，收盤(pán)報(bào)23.15港元，跌幅已達(dá)74%。
比亞迪此次的招股材料顯示，其汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2010年比亞迪歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為25.23億元，較2009年大幅下降33.48%。從營(yíng)收的增長(zhǎng)看，2010年比亞迪營(yíng)收為484.5億元，增幅達(dá)到17.84%，但營(yíng)收增長(zhǎng)主要來(lái)自手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收僅增長(zhǎng)1.56%。
傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)大幅下滑，而作為其最大賣(mài)點(diǎn)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，進(jìn)展也不盡如人意。比亞迪目前有一款混合動(dòng)力車(chē)與一款純電動(dòng)車(chē)，其中2009年2月開(kāi)售的混合動(dòng)力車(chē)F3DM只售出了365輛，銷(xiāo)售金額2944萬(wàn)元；2010年3月開(kāi)始銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)E6迄今銷(xiāo)量只有53輛，銷(xiāo)售金額1337萬(wàn)元，其中50輛還是銷(xiāo)售給比亞迪持股45%的關(guān)聯(lián)企業(yè)深圳鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租公司。
對(duì)于此次回歸，市場(chǎng)人士指出，由于公司業(yè)績(jī)下滑明顯，比亞迪已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的回歸窗口。