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今年以來，中高級車市一批新生代車型密集上市，并以技術(shù)優(yōu)勢直逼車市元老紛紛采取降價促銷策略。
業(yè)內(nèi)人士認為，在車市消費有所乏力的情形下，傳祺、新帕薩特等新生代車型均有一個明顯特點，即動力配置、高科技配置優(yōu)勢突出，這代表了行業(yè)發(fā)展的新趨勢，也標志著我國汽車消費開始回歸理性。
新生代車型爭先上市
今年以來，傳祺、索納塔8、新帕薩特、邁騰B7L等車型先后入市，打破了長期以來中高級車缺乏新鮮血液，競爭不足的態(tài)勢。
作為新生代技術(shù)骨干車型，傳祺是在歐洲高端品牌阿爾法·羅密歐166平臺上研發(fā)的，硬指標突出，時速100公里剎車制動距離為39.75米，最小轉(zhuǎn)彎半徑五米，18米繞樁速度可達71公里/小時，這些數(shù)據(jù)都超過了目前中高級車的大部分車型。最近更是以2011年排名第一的成績奪得C-NCAP五星安全評價。
業(yè)內(nèi)人士認為，傳祺、新帕薩特這些新生代車型均有一個明顯特點，即動力配置、高科技配置優(yōu)勢突出，這代表了行業(yè)發(fā)展的新趨勢。
車市元老紛紛跳水
統(tǒng)計顯示，雅閣、天籟和凱美瑞等車市元老4月份的銷量下跌超過3000輛。以杭州地區(qū)為例，2010年，杭州雅閣平均月銷量363輛，今年前四個月平均月銷量僅247輛；君威2010年平均月銷量219輛，今年前四個月平均月銷量僅200輛。
某日系品牌經(jīng)銷商說，中級車市場面臨多重壓力，一方面A級車技術(shù)配置日漸完善，向上延伸，例如一汽大眾寶來1.4T、速騰1.4T，蠶食中高級車的低端市場。另一方面，奔馳、寶馬等豪華車紛紛推出小排量車型，搶奪市場份額。
在雙重壓力下，老牌中高級車紛紛降價以自保，且出現(xiàn)了數(shù)萬元的降價幅度。如馬自達六最高降幅達四萬元，細分市場位居排行榜前三強的車型也分別有一萬元到三萬元的降價空間。
消費群體悄然生變
從市場反饋的信息看，中高級車消費群體正悄然生變。幾年前中高級車的消費主體是40歲上下的人，而眼下70后、80后正成為消費主流。
與中年人喜穩(wěn)重的消費特征形成對比的是青壯年人的技術(shù)、時尚偏好。在廣州質(zhì)監(jiān)部門上班的公務員袁志偉和他的四名朋友就是這樣一群青壯年。5月初，他們一起參加了廣汽組織的“沒有彎道的傳祺世界”試駕活動，并當場購買了手動精英版?zhèn)黛�。他們說，傳祺出眾的操控性和豐富的配置，深深打動了他們。尤其是一般只裝在高配車型上的博世新一代的ESP，裝配到了幾乎全系車型上，這讓他們看到了廣汽乘用車“以生命造車”的誠意。
目前，廣汽乘用車正在通過舉行“沒有彎道的傳祺世界”等試駕活動，將傳祺的技術(shù)實力展現(xiàn)給消費者。盡管受制于產(chǎn)能，傳祺市場銷量依然攀升，前五個月累計銷量超過了7000臺。