人才資源緊缺、相對薄弱的航空工業(yè)基礎、文化氛圍不足、政策法規(guī)的限制、基礎設施滯后等因素，是我國通用航空產業(yè)發(fā)展的主要障礙。按規(guī)劃，低空開放試點下一步北邊將從黑龍江、吉林向遼寧和內蒙東部延伸，南邊從廣東、海南延伸到廣西、湖南、湖北，這樣形成南北對進格局，每年增加的省區(qū)都在不斷擴大，爭取到2015年全國低空全面放開。業(yè)內專家對此表示，盡管在空域管的制的政策、法律法規(guī)等方面將面臨嚴峻挑戰(zhàn)，我國與通用航空相關的產業(yè)鏈被激活已指日可待。
我國通用航空產業(yè)起步較晚，同美國、歐洲等發(fā)達國家相比，在通用飛機數(shù)量，配套設施，空域開放程度等方面有很大差距。湖北省空管部門認為，湖北進入先期試點，這將給全省通用航空的發(fā)展帶來機遇。目前，湖北省尚沒有私人飛機，僅幾家通用航空公司擁有適用低空飛行的飛機，且主要以航拍航測、飛播造林、農林滅蟲等通用航空服務為主。如果湖北省率先開放低空空域，或將吸引其余省份通用航空公司前來發(fā)展。
另外，湖北省還有研制通用航空飛機的基地。在荊門的中航工業(yè)特種飛行器研究所，去年試飛成功的“海鷗300”水陸兩棲飛機，受到民航界高度關注。業(yè)內人士認為，隨著國家對于低空空域的開放，這種只需要河面、湖面上起降的水上飛機也將有非常廣闊的市場。
湖北蔚藍國際航空運動學校負責人認為，低空空域目前的產業(yè)和商機主要是直升機等航空器的制造和航空旅游市場，未來低空航空產業(yè)隨著政策的逐步開放，商機可能會出現(xiàn)爆發(fā)性增長。我國最大的城中湖——東湖內景區(qū)相關負責人也向記者表示，在旅游開發(fā)上，由于管轄和審批手續(xù)的繁瑣等原因，低空飛行的旅游開發(fā)也一直停滯不前。這位負責人告訴記者，包括水上飛機、滑翔傘等旅游項目目前都處于小規(guī)模的運營階段，因此就更談不上諸如城市航空觀光的項目，一旦市場放開和完善，景區(qū)未來肯定會加大投入，開發(fā)更多的低空旅游項目。
據(jù)業(yè)內人士分析，市場期待已久的低空空域開放以后，作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)重要組成部分的通航產業(yè)，將帶動超萬億元的市場規(guī)模以及整個產業(yè)鏈10年黃金期。今后10年間。我國通用航空年均增長有望達15%以上。隨著低空空域需求劇增，到2015年我國需要各類通航飛機約5840架，到2020年需要各類通航飛機約10260架，其中私人飛機、公務機及培訓等需求增長較快，尤其是私人及公務市場需求可能有爆發(fā)性增長，未來10年需求將超過萬架。
正是在國內通用航空市場種種利好信息的鼓勵下，今年3月1日，中航通飛宣布收購美國西銳公司(全球第二大通用飛機制造企業(yè))100%的股權，這也是中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)，充分表現(xiàn)出中國通用航空的發(fā)展?jié)摿托坌摹?/P>