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    短短十年間，上海車展已成長(zhǎng)為公認(rèn)的世界級(jí)汽車業(yè)盛會(huì)，國(guó)際車業(yè)巨頭對(duì)展會(huì)的重視程度絲毫不亞于其他國(guó)際著名車展，這背后反映的是目前中國(guó)汽車領(lǐng)域的全球市場(chǎng)地位。
　　在金融海嘯沖擊全球汽車業(yè)的背景下，中國(guó)以較好的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性和巨大的內(nèi)需市場(chǎng)，迅速成為全球汽車產(chǎn)業(yè)度過(guò)難關(guān)的“避風(fēng)港”，不但實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量的新跨越，而且已連續(xù)兩年超越美國(guó)蟬聯(lián)世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。
　　實(shí)際上，中國(guó)汽車業(yè)在十年里實(shí)現(xiàn)了超常規(guī)的發(fā)展。十年間，汽車產(chǎn)銷量平均增長(zhǎng)率達(dá)到25%左右，汽車工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)了10倍，汽車出口量增加了近40倍，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬(wàn)輛，這些數(shù)字書寫的不僅是世界汽車發(fā)展史上罕見的奇跡，也決定了中國(guó)對(duì)于未來(lái)全球汽車業(yè)發(fā)展將起到?jīng)Q定性作用。
　　客觀而言，中國(guó)已經(jīng)是全球汽車市場(chǎng)中名符其實(shí)的“老大”，而且依然處于發(fā)展初期的中國(guó)車市，背靠13億人口的巨大消費(fèi)市場(chǎng)，“老大”地位依然可能長(zhǎng)時(shí)間保持下去。
　　但必須看到，超常規(guī)快速發(fā)展畢竟難以長(zhǎng)期持續(xù)，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)增速大幅回落就已經(jīng)透露出市場(chǎng)趨于平穩(wěn)的信號(hào)，隨著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)折期到來(lái)，未來(lái)如何保持車業(yè)持續(xù)健康發(fā)展已經(jīng)是不可回避的問(wèn)題。
　　而且隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，一些制約性、限制性因素正在積聚，影響國(guó)內(nèi)車業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。一方面，隨著油價(jià)上漲、能源制約加大；國(guó)內(nèi)城市擁堵加劇、環(huán)境制約加大；汽車排放污染問(wèn)題突出、生態(tài)制約加大。
　　另一方面，我國(guó)汽車業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件依然落后，創(chuàng)新程度依然不夠，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力依然不強(qiáng)也是不爭(zhēng)的事實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)水平與汽車市場(chǎng)地位不匹配，也是制約我國(guó)車業(yè)真正成為世界汽車強(qiáng)國(guó)的主要原因。
　　經(jīng)歷十年飛速發(fā)展期的中國(guó)汽車業(yè)，應(yīng)該轉(zhuǎn)而向“由大到強(qiáng)”發(fā)展，擺在中國(guó)車業(yè)面前的任務(wù)和難題還有很多。譬如提升自主創(chuàng)新，打造民族品牌，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件突破，提升汽車服務(wù)業(yè)配套等。這些決定未來(lái)十年我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，必然要依靠我國(guó)汽車企業(yè)全體不懈努力、勤奮創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)突破，絕非依賴一個(gè)全球最大消費(fèi)市場(chǎng)就能解決。
　　惟其如此，我國(guó)汽車業(yè)還是應(yīng)該在成績(jī)中保持冷靜，在發(fā)展中尋找差距，在市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)中看到挑戰(zhàn)和壓力，特別是在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期和全球新能源汽車的“起跑期”，抓住機(jī)遇、開拓創(chuàng)新，放下“老大”身段，扎實(shí)突破發(fā)展瓶頸。千萬(wàn)不能夜郎自大，以免在未來(lái)千萬(wàn)輛級(jí)的汽車市場(chǎng)“盛筵”中，“東道主”反而淪為陪客。