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作為全球產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要一環(huán)，日本強(qiáng)震導(dǎo)致的重要零部件供應(yīng)短缺正在造成全球汽車、高科技電子、飛機(jī)制造等多個行業(yè)面臨“缺米下鍋”的難題，通用汽車成為首批宣布暫停生產(chǎn)的企業(yè)之一。
分析指出，經(jīng)歷大考的跨國制造業(yè)廠商將重新評估和反思其全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險。在物流與運(yùn)輸成本日益上漲的背景下，這些廠商將加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐，而轉(zhuǎn)移的路徑之一將是從低成本的亞洲國家遷移至更貼近終端市場的美國或拉丁美洲。
地震“震斷”供應(yīng)鏈
本周開始，通用汽車成為首批工廠因此暫停生產(chǎn)的跨國企業(yè)之一。由于缺少通常由日本提供的零部件，通用汽車位于美國路易斯安那州的一家裝配工廠從周一起暫停生產(chǎn)，而該公司位于德國和西班牙的兩家工廠也計劃在本周暫停生產(chǎn)。日本野村證券預(yù)計，汽車業(yè)受到的影響未來將陸續(xù)顯現(xiàn)。
蘋果公司也被爆出可能面臨關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺。據(jù)路透社報道，蘋果產(chǎn)品iPad2的多個關(guān)鍵零部件產(chǎn)自日本，物流中斷可能使得蘋果難以獲得日產(chǎn)電池，并且可能無法另尋日本以外的供應(yīng)渠道。索尼愛立信也表示其手機(jī)生產(chǎn)將受到零部件供應(yīng)短缺影響。
據(jù)《華爾街日報》報道，波音上周稱，正在研究如何應(yīng)對日本產(chǎn)飛機(jī)零部件供應(yīng)短缺問題。波音787夢想飛機(jī)大約1/3的零部件來自日本供貨商，包括機(jī)翼結(jié)構(gòu)、主起落架和部分前部機(jī)身。
達(dá)信風(fēng)險咨詢供應(yīng)鏈風(fēng)險管理負(fù)責(zé)人格里·林奇表示，地震造成的多數(shù)供應(yīng)鏈問題并非來自生產(chǎn)設(shè)施的實體破壞，而是交通問題和缺乏能源供給造成的。例如，地震造成的交通中斷導(dǎo)致成品無法運(yùn)至機(jī)場或港口，員工上下班和工廠原料供應(yīng)也受到影響；而核危機(jī)帶來的頻繁停電將使日本供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)度受到影響。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移或成趨勢
分析人士指出，日本強(qiáng)震可能會在未來三年中引發(fā)一波跨國公司遷移工廠的潮流，除了通過全球化布局來分散風(fēng)險的考慮外，降低運(yùn)輸成本也是重要推動因素。
英國《金融時報》21日報道，咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲的報告顯示，遠(yuǎn)在日本地震發(fā)生之前，在物流與運(yùn)輸成本日益上漲的情況下，多數(shù)美國大型制造企業(yè)就已在尋求簡化供應(yīng)鏈，考慮將工廠從低成本的亞洲國家遷移至美國或拉丁美洲，使其更貼近終端市場。
埃森哲高管馬特·萊利指出，國際油價飆升帶來的運(yùn)輸成本的上漲，亞洲勞動力成本優(yōu)勢的減弱以及供應(yīng)鏈風(fēng)險的浮現(xiàn)，這些都使企業(yè)開始向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。他還表示，客戶對更快供應(yīng)時間和更強(qiáng)定制化的需求也推動了這種轉(zhuǎn)變。
此外，國內(nèi)專家認(rèn)為，此次地震可能促使日本企業(yè)堅定走海外擴(kuò)張、技術(shù)輸出的道路，一些液晶面板、電子產(chǎn)品、汽車等日本龍頭企業(yè)可能會通過全球化布局來分散風(fēng)險，改變此前因擔(dān)憂“產(chǎn)業(yè)空心化”而推行的“技術(shù)不擴(kuò)散”戰(zhàn)略。分析認(rèn)為，針對日本企業(yè)的海外轉(zhuǎn)移，我國企業(yè)應(yīng)搶抓機(jī)遇，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)層次，擴(kuò)大我國在中高端產(chǎn)業(yè)鏈上的國際市場份額。
企業(yè)反思模式缺陷
各國企業(yè)在應(yīng)對日本地震造成的后果、重新尋找供應(yīng)商之際也發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈模式存在缺陷是導(dǎo)致危機(jī)被放大的重要原因。分析師指出，通過積累庫存、分散供應(yīng)商，各國企業(yè)可以讓自己部分免于亞洲和其他地區(qū)普遍承受的焦慮。
日本作為很多先進(jìn)零部件和先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)國，已經(jīng)開辟了一個專屬市場，而日本公司在這些行業(yè)中常常是處于支配地位。據(jù)介紹，全球鋰離子電池所用電極材料78%都由日本提供，全球用于生產(chǎn)半導(dǎo)體的硅片大約有1/5都由日本生產(chǎn)，日本還提供著全球約90%的BT樹脂，這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機(jī)的化工原料。
更令供應(yīng)鏈問題雪上加霜的是，在全球化背景下，很多企業(yè)都在實施“及時生產(chǎn)”的供應(yīng)方式。這種也被稱作“無庫存生產(chǎn)”的方式為豐田汽車公司首創(chuàng)，也就是只在需要的時候才生產(chǎn)和運(yùn)送零部件和原材料。其風(fēng)險是，全球供應(yīng)鏈的中斷會非常迅速地傳播開來，從而導(dǎo)致各地工廠的關(guān)閉。而且，全球很多生產(chǎn)商還在近些年減少供應(yīng)商數(shù)量，以便在合作供應(yīng)商那里獲得折扣價，這就使得風(fēng)險進(jìn)一步加劇。
咨詢公司麥肯錫的合伙人馬利克指出，一家準(zhǔn)備充分的公司不應(yīng)該用供應(yīng)商在某一時刻能提供什么為標(biāo)準(zhǔn)來判斷其供應(yīng)鏈的優(yōu)劣，它們在判斷現(xiàn)有供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駪?yīng)再保持五年的時候，應(yīng)該將不斷上漲的油價、環(huán)境保護(hù)主義以及監(jiān)管風(fēng)險等因素考慮進(jìn)去。