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    盡管國內(nèi)汽車業(yè)界對產(chǎn)能過剩問題一直爭論不休，無論是基于市場需求的嚴(yán)謹(jǐn)判斷，還是出于建設(shè)環(huán)境友好型社會的綜合考慮，都不得不承認(rèn)一個問題，即當(dāng)下汽車行業(yè)集中度不高，大部分車企盈利能力較弱，處于無效產(chǎn)能的過剩狀態(tài)。
　　目前我國汽車產(chǎn)業(yè)分散，整車廠超過120家，但大部分車廠盈利能力低下，這就造成了無效產(chǎn)能。與此同時，地方政府出于政績沖動，盲目支持企業(yè)上馬新項目，進(jìn)一步放大了無效產(chǎn)能的比值。
　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車市場集中度不及發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)八、九十年代的水平。2009年產(chǎn)量超過100萬輛的僅有五家，絕大多數(shù)汽車企業(yè)距最小最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模尚有明顯差距。而美國汽車企業(yè)在1990年有190家，現(xiàn)在僅剩下三家，且每一家年產(chǎn)量都在700萬輛以上。2006年日本的豐田年產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到900萬輛以上。
　　另據(jù)不完全統(tǒng)計，今年在建和新建的整車產(chǎn)能將在800萬輛以上，投資額超過千億元。去年中國以1360多萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模位居全球第一，800萬輛以上規(guī)模的汽車市場全世界只有中美兩個國家。
　　2015年中國汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量達(dá)到3100萬輛后，將接近當(dāng)前國內(nèi)市場規(guī)模(今年估計為1600萬到1700萬輛)的兩倍，并且遠(yuǎn)超過當(dāng)前美國市場規(guī)模的兩倍。如此巨大規(guī)模的擴張，市場能否消化吸收？如果產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，將會導(dǎo)致市場惡性競爭、企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、工廠開工不足等一系列問題。此外，產(chǎn)能過剩必然將導(dǎo)向出口，進(jìn)一步加劇國際貿(mào)易緊張。
　　綜合分析，更應(yīng)該采取“有保有壓”的做法，一方面繼續(xù)創(chuàng)造有利的政策和市場環(huán)境，引導(dǎo)車企進(jìn)行兼并重組，提高市場集中度；另一方面綜合評測地方政府發(fā)展汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和能力，限制和打壓只是為擴大投資而盲目建廠的項目，從而建立一個運行健康有序的汽車市場。