日本東京：科學(xué)合理修路建站
日本東京是世界上軌道交通最發(fā)達(dá)的城市之一。上個(gè)世紀(jì)60年代，伴隨著經(jīng)濟(jì)高速增長，東京也產(chǎn)生了嚴(yán)重的交通擁堵問題。為此東京市政府下決心大力發(fā)展城市快速軌道交通系統(tǒng)。如今的東京已經(jīng)被一張由城市輕軌和地鐵所組成的大型軌道交通網(wǎng)所覆蓋，總里程達(dá)2355公里。軌道交通系統(tǒng)每天運(yùn)送旅客2000多萬人次，承擔(dān)了東京全部客運(yùn)量的86%。
東京都中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車，還是由市內(nèi)電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都在站內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)。不少車站出站口直通大型商場、大型娛樂場和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對緩解路面交通壓力非常有效。
法國巴黎：打造自行車城市
為了減少城市溫室氣體排放量，法國巴黎市政府2007年夏天引進(jìn)一項(xiàng)“自行車城市”計(jì)劃，到2007年年底，有2.06萬輛自行車散布在巴黎市內(nèi)新建的1450個(gè)自行車租賃站，為市民提供幾乎免費(fèi)的自行車租賃服務(wù)。市內(nèi)每隔200多米就有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的租賃站，租賃后，在任意一個(gè)租賃站即可歸還自行車。
在法國，駕照考試和車輛檢驗(yàn)都十分嚴(yán)格，從而保證了上路的都是安全的車輛。其公路交通標(biāo)識設(shè)置也堪稱一流，幾乎每個(gè)交叉路口都設(shè)有指示近、中、遠(yuǎn)目的地的醒目路標(biāo)，確保司機(jī)不會因找路分散注意力引發(fā)事故。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機(jī)提前做好選擇，以減少擁堵。
在法國，輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通。但有兩種情況“罰你沒商量”，即嚴(yán)重超速和違章停車。
美國紐約：實(shí)施智能交通
美國紐約的智能交通信號系統(tǒng)是出行和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有86臺閉路電視，負(fù)責(zé)對全市五個(gè)區(qū)的主干道交通狀況進(jìn)行監(jiān)控。此外，它還負(fù)責(zé)管理紐約市6600個(gè)交通信號燈和4000個(gè)用于測定車流量的環(huán)形探測器。并且還擁有一個(gè)大型電子顯示屏，及時(shí)跟蹤曼哈頓島上所有交通信號燈的動態(tài)變化。一旦某一路段發(fā)生交通事故或出現(xiàn)擁堵狀況，計(jì)算機(jī)就會立即發(fā)出指令，對附近地區(qū)的信號燈重新進(jìn)行編程。閉路電視也會馬上對準(zhǔn)現(xiàn)場，為工作人員處理事故和交通擁堵提供實(shí)時(shí)信息
英國倫敦：征收五英鎊的“進(jìn)城費(fèi)”
倫敦從2003年2月17日開始，對進(jìn)入市中心八平方英里范圍內(nèi)的車輛，從早晨七點(diǎn)到下午六點(diǎn)半征收五英鎊的“進(jìn)城費(fèi)”。此外，提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。
倫敦實(shí)施交通擁擠收費(fèi)最初僅應(yīng)用到一個(gè)較小的區(qū)域，由于效果顯著，收費(fèi)區(qū)域不斷擴(kuò)大。