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    據(jù)《南方都市報》報道，深圳市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，打“黑車”將采取打疏結(jié)合的方式，推行多種公交品種滿足市民需求，不僅在線路上貼近“黑車”，而且將引進(jìn)多樣化車型，從根本上解決市民出行需求。
　　應(yīng)該說，對于“黑車市場”采取疏堵結(jié)合的治理模式，無疑是一種進(jìn)步。尤其是當(dāng)疏導(dǎo)的方式竟然效法“黑車”運(yùn)營模式引進(jìn)微型公交車以更有針對性的滿足市民相對多樣化的出行需求時，更是令人耳目一新。相比此前一味的對“黑車”進(jìn)行嚴(yán)打的堵法，有了對市民真實(shí)交通需求的更多關(guān)注，有了公共交通對于公眾多樣化出行需求的更廣泛覆蓋。
　　不過，對于“黑車市場”的疏導(dǎo)理念，固然可圈可點(diǎn)。但是，對于“黑車”的疏導(dǎo)如果僅僅針對公眾的交通需求來展開，其實(shí)只能說是看到了問題的一面，而并沒有看清問題的全部。事實(shí)上，“黑車市場”的存在，除了市民公眾的出行需求未能從公共交通服務(wù)中得到充分滿足之外，“黑車市場”的參與者和經(jīng)營者的就業(yè)與生計問題，同樣是“黑車市場”存在不可或缺的另一面。不難設(shè)想，假如這些“黑車”運(yùn)營者能夠有更好的謀生手段，“黑車市場”也同樣不可能存在。從這個角度來看，真正意義上對“黑車市場”的疏導(dǎo)，靠經(jīng)營“黑車”謀生的這一群體的生計問題，同樣應(yīng)該囊括在內(nèi)。
　　事實(shí)上，無論是微型公交車，還是自行車租賃系統(tǒng)，這些針對公眾交通需求的疏導(dǎo)，其實(shí)正是來自“黑車市場”的創(chuàng)意和啟發(fā)。某種程度上，正是這些底層的謀生需求，發(fā)掘出了這樣一片被遺漏的縫隙市場。
　　從這個角度來看，假如僅僅是以“微型公交”去搶占“黑車市場”，卻無視最初的市場開拓與運(yùn)營群體的生計問題，這樣的“黑車”疏導(dǎo)，同樣是片面而不完善的。既然如此，對于“黑車市場”的疏導(dǎo)也應(yīng)將相關(guān)群體的生計問題考慮在內(nèi)。事實(shí)上，“搶市場”的同時也開放市場，微型公交、單車租賃的具體實(shí)施讓原本的運(yùn)營者也參與其中，并向這一群體開放崗位，解決其就業(yè)問題，同樣應(yīng)該成為疏導(dǎo)“黑車市場”的題中應(yīng)有之意。