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　　淡水河谷并沒有放棄在中國市場的布局。青島港區(qū)權(quán)威人士向《經(jīng)濟參考報》記者透露，淡水河谷和青島港董家口港區(qū)就建立物流中心的項目洽談并未停頓，目前正在接觸中。而這個物流中心也就是淡水河谷所稱“分銷中心”的概念。
　　有趣的是，這和幾天前外媒爆出的“淡水河谷中國建立分銷中心被否決”的消息大相徑庭�！拔铱吹搅诉@個新聞，覺得匪夷所思。”上述人士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，淡水河谷與董家口港區(qū)投資合作方接洽之事，是由董家口港區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部在具體負責。目前淡水河谷洽談合作的前期工作一直都在有條不紊地進行著。
　　“雙方都在接觸中，正在做前期論證，但是還沒有簽署正式合約�！鼻鄭u港董家口港區(qū)建設(shè)指揮部招商部一位工作人員在電話里對《經(jīng)濟參考報》記者說。但上述人士沒有透露淡水河谷與董家口港區(qū)具體合作形式。記者在采訪中了解到，根據(jù)青島市政府對董家口港區(qū)的規(guī)劃，未來的董家口港，將采取運營商自建和“地主港”模式。
　　淡水河谷究竟會選擇合作還是會通過“地主港”模式“自立門戶”，目前不得而知。但是，種種跡象表明，淡水河谷已經(jīng)有了希望獨立建設(shè)散貨碼頭的意圖。青島港集團有關(guān)人士向《經(jīng)濟參考報》記者坦言，淡水河谷和青島港合作建設(shè)鐵礦石碼頭的計劃目前已經(jīng)擱淺。在與這個合作告吹之后，淡水河谷已經(jīng)開始與董家口港區(qū)建設(shè)指揮部直接聯(lián)系，希望建設(shè)鐵礦石散貨碼頭和分銷中心，同時還需要建設(shè)礦石堆場和分駁碼頭(由堆場分駁運輸至國內(nèi)其他港口)。
　　作為世界第二大礦業(yè)巨頭，一直以來，淡水河谷都因為運輸距離較遠，物流成本過高，在和“兩拓”在亞洲市場的競爭中處于明顯劣勢。為了彌補自己的競爭軟肋，淡水河谷可謂“煞費苦心”，不僅在2008年就開始加緊自建船隊，同時還計劃在中國打造區(qū)域配送中心，利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流來節(jié)省運費是其整個戰(zhàn)略布局中的重要部分。
　　根據(jù)《青島港董家口港區(qū)總體規(guī)劃》，董家口港區(qū)規(guī)劃泊位112個，比膠州灣老港區(qū)和前灣港區(qū)泊位總和多21個，港口吞吐量將達3.7億噸。青島港集團則將在董家口建設(shè)4個40萬噸級、2個20萬噸級、5個10萬噸級的碼頭，業(yè)務(wù)涉及鐵礦石、原油、煤礦和雜貨等4大類。其中，第一個40萬噸級的鐵礦石碼頭，其合作方直指淡水河谷，這也正契合了后者在中國的戰(zhàn)略布局。
　　“從目前的進展來看，這個合作還存在很多不確定因素�！绷硗庖晃磺鄭u港內(nèi)部人士向記者坦言，目前國內(nèi)大型干散貨碼頭均沒有外資介入，如果淡水河谷投資在審批上會比較麻煩。　
　　不僅如此，該計劃還面臨中國鋼鐵行業(yè)的集體反對。不僅中鋼協(xié)曾多次公開發(fā)表“反對”意見。河北鋼鐵集團高層也向記者表示，礦山公司想在華建設(shè)鐵礦石分銷中心，就是瞄準國內(nèi)較高的礦價進行銷售，是引狼入室，將對中國的鋼鐵工業(yè)和國家利益造成嚴重損害，強烈要求政府采取強有力的行政措施來保護企業(yè)和國家利益。
　　而中鋼協(xié)內(nèi)部人士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，因為運距較遠，比起“兩拓”來，淡水河谷更愿意采用相對長期的供應(yīng)模式，正基于此，淡水河谷是目前三大礦山中執(zhí)行季度定價最守規(guī)矩的一家。
　　但是由于分銷中心的建立，淡水河谷在鐵礦石運輸?shù)椒咒N中心后，很可能以現(xiàn)貨形式進行銷售，并在將來的談判中，很可能將選擇利潤更大的靈活定價模式。如此一來，我方實現(xiàn)“在這次談判中恢復長協(xié)模式”可能難上加難。
　　“全球干散貨海運市場將發(fā)生很大變化�！蔽业匿撹F網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春告訴《經(jīng)濟參考報》記者，以淡水河谷目前訂造的80艘至100艘船舶估計，由巴西運載鐵礦石至中國的成本必定大幅降低，甚至與澳洲至中國航線相差無幾，屆時中國乃至亞洲進口鐵礦石的趨勢將出現(xiàn)翻天覆地的變化，屆時“兩拓”將面臨更大威脅。